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| - Las tablas que siguen muestran que todos los ferrocarriles en Europa se enfrentan a desafíos y problemas importantes. La evolución en España no es muy distinta la de la mayoría de los países de la Unión Europea, con la salvedad de que ha habido una fuerte subida del tráfico de pasajeros sustentada hasta 2005 por el incremento en cercanías (ver datos en Renfe Operadora) y a partir de 2006 (datos sin publicar) también por AV y LD. El potencial de crecimiento en pasajeros, en un futuro próximo es alto, debido por una lado a que España arrastra una situación de partida muy baja (en 2000: 510 km por año y persona en España frente, por ejemplo 1149 km en Francia, 910 km en Alemania, y 759 km en Italia) y a las grandes inversiones que se están haciendo. En mercancías España, como Francia, no aume
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| - Las tablas que siguen muestran que todos los ferrocarriles en Europa se enfrentan a desafíos y problemas importantes. La evolución en España no es muy distinta la de la mayoría de los países de la Unión Europea, con la salvedad de que ha habido una fuerte subida del tráfico de pasajeros sustentada hasta 2005 por el incremento en cercanías (ver datos en Renfe Operadora) y a partir de 2006 (datos sin publicar) también por AV y LD. El potencial de crecimiento en pasajeros, en un futuro próximo es alto, debido por una lado a que España arrastra una situación de partida muy baja (en 2000: 510 km por año y persona en España frente, por ejemplo 1149 km en Francia, 910 km en Alemania, y 759 km en Italia) y a las grandes inversiones que se están haciendo. En mercancías España, como Francia, no aumenta los tráficos en un momento en que en Alemania, Austria, Reino Unido, Austria y otros países experimentan grandes incrementos de tráfico, en el caso de Alemania espectaculares. El potencial de crecimiento es muy alto en España (punto de partida muy bajo) pero no a corto sino a medio plazo.
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