| abstract
| - [[Plik:Nowolazurowa (tunel).JPG|right|thumb|250px|Aleja 4 Czerwca 1989 roku – tunel na wysokości stacji Warszawa Ursus Północny]] [[Plik:Nowolazurowa (budowa 2).JPG|right|thumb|250px|Budowa alei 4 Czerwca 1989 roku – wiadukt w rejonie ul. Poczty Gdańskiej (22.01.2012)]] [[Plik:Nowolazurowa.JPG|right|thumb|250px|Budowa alei 4 Czerwca 1989 roku – rejon ul. Ryżowej (14.01.2013)]] [[Plik:Nowolazurowa (budowa).JPG|right|thumb|250px|Budowa alei 4 Czerwca 1989 roku – rejon ul. Chrościckiego (28.04.2014)]] Aleja 4 Czerwca 1989 roku (nazwa projektowa Nowolazurowa) – znajdująca się na Bemowie, Włochach i w Ursusie ulica. Jest ona obecnie otwarta na odcinku Aleje Jerozolimskie – Połczyńska, a docelowo ma pobiec od skrzyżowania ul. Szeligowskiej z ul. Lazurową przez Ursus i Włochy do węzła z Trasą Salomea-Wolica i Alejami Jerozolimskimi. Inwestycja zakłada również przebudowę ul. Lazurowej, będącej jej przedłużeniem na północ. Rozpoczęcie budowy ulicy planowano już około 2009 roku, jednak z powodu kryzysu finansowego termin realizacji został odłożony w czasie do 2013 roku, czemu sprzeciwili się radni Bemowa, Ursusa i Włoch. Dzięki im działaniom częściowo udało się uratować inwestycję: we wrześniu 2009 roku przekazano 185 mln złotych na budowę drogi, a w lutym 2010 roku miasto uzyskało dodatkowych 125 mln złotych na inwestycję z Unii Europejskiej. W październiku 2010 roku rozpisano przetarg na budowę pierwszego odcinka ulicy między Alejami Jerozolimskimi a ulicą Chrościckiego, a koperty otwarto w grudniu. Najniższą ofertę zaproponowała firma Strabag, która zażądała 123 miliony złotych, i ona też wygrała przetarg. Pierwsze prace budowlane rozpoczęły się późną wiosną 2011 roku i zgodnie z ówczesnym harmonogramem miały zakończyć się w grudniu 2012 roku. Szczególną częścią inwestycji była operacja wsunięcia wcześniej wybudowanego tunelu pod linię kolejową w kierunku Poznania, w sąsiedztwie przystanku Warszawa Ursus Północny. Akcja rozpoczęła się w sierpniu 2012 roku i trwała dwa tygodnie, zdemontowano nasyp z torami kolejowymi, a następnie w wolną przestrzeń w dniach 17 – 18 sierpnia wsunięto specjalnie przygotowany tunel. Cała akcja trwała 16 godzin, a cały proces wraz z końcowym odtworzeniem nasypu i torów zakończył się 26 sierpnia – wszystko w celu skrócenia utrudnień na linii kolejowej. Pierwszy odcinek ulicy, od ul. Ryżowej do ul. Traktorzystów (wraz z dziewięcioprzęsłowym wiaduktem nad torami kolejowymi), został oddany do użytku 22 lutego 2013 roku, kolejny od ul. Traktorzystów do ul. Chrościckiego oraz od ul. Ryżowej do Alej Jerozolimskich został otwarty 11 października 2013 roku. W przypadku tej ostatniej niegotowe są jeszcze wszystkie relacje skrętu – prace dobiegną więc całkowicie końca wraz z otwarciem Trasy Salomea-Wolica. Główną przyczyną opóźnień były problemy z płytkimi wodami gruntowymi, wobec czego konieczne okazało się zaprojektowanie dodatkowych zabezpieczeń, niezbędne było także usunięcie kotew umieszczonych przez inwestora os. Zielona Italia. Oficjalnie prace zakończono natomiast 28 października 2013 roku. Przetarg na przedłużenie ulicy od ul. Chrościckiego do ul. Połczyńskiej został rozpisany w połowie sierpnia 2013 roku, a rozstrzygnięto go pod koniec listopada – za najkorzystniejszą uznano ofertę firmy Skanska, która wyceniła koszt prac na 78,7 mln złotych – umowę podpisano 16 stycznia 2014 roku, a prace rozpoczęto już w lutym od rozbiórki stojących na drodze hal i budynków. W marcu rozpoczęła się również budowa ronda u zbiegu z ul. Połczyńską, która pod koniec maja wkroczyła w kolejny etap związany z zamknięciem jezdni południowej, zaś w październiku zaawansowana była już konstrukcja wiaduktu nad torami kolejowymi. W maju 2015 roku nadal nie zakończyły się jednak rozmowy z RWE, które miało podnieść kable energetyczne, przez co na części frontu robót nie przeprowadzono żadnych prac. W ramach prac powstała 950-metrowa, dwujezdniowa ulica z około półkilometrowym wiaduktem nad torami kolejowymi, ten odcinek kosztował około 79 mln złotych i został otwarty dla ruchu ma powstać do 15 października 2015 roku. W 2015 roku zapowiedziano też rychłe wybudowanie brakującego połączenia z ul. Lazurową, przetarg rozpisano w maju, a koperty w przetargu otwarto w czerwcu – zgłosiło się do niego osiem firm. Dalszy ciąg trasy – przebudowa ul. Lazurowej – został odłożony na dalszą przyszłość. Trasa docelowo ma mieć 6,4 kilometra długości, w przyszłości na północnym końcu ulica Lazurowa połączy się z Trasą Mostu Północnego, zaś wariant ul. Nowo-Lazurowej poprowadzi także w kierunku północnym wzdłuż Kaliskiego, którędy w przyszłości ulica miałaby się połączyć z Nocznickiego. Obecnie ulica rozpoczyna się od skrzyżowania z Alei Jerozolimskie, po czym biegnie na północ i krzyżuje się kolejno z ulicami Ryżową, Batalionu "Włochy", Poczty Gdańskiej, Traktorzystów, Szamoty i Chrościckiego, następnie przebiega wiaduktem nad torami kolejowymi i kończy bieg na ul. Połczyńskiej. Na całej długości ulica jest dwujezdniowa i czteropasmowa, pośrodku biegnie pas zieleni o szerokości około 5 metrów, po bokach zaś poprowadzone są chodniki, ścieżki rowerowe oraz ekrany akustyczne. Nazwą projektową ulicy była Nowolazurowa, jako że w ostatnim etapie ulica ma połączyć się z ul. Lazurową. Od początku budowy istniały różne propozycje, jak ulica miałaby się oficjalnie nazywać – takie jak Ryszarda Kuklińskiego, biskupa Józefa Teodorowicza, Stołeczna (por. Stołeczna) czy 4 Czerwca. Po długich sporach nową nazwę, aleja 4 Czerwca 1989 r., nadano uchwałą rady miasta dopiero 5 czerwca 2014 roku, niemal półtora roku po otwarciu pierwszego odcinka drogi, przez co do użytku wśród mieszkańców weszła nazwa projektowa i to właśnie ona jest zwykle wykorzystywana w odniesieniu do ulicy.
|
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)