| Attributes | Values |
|---|
| rdfs:label
| |
| rdfs:comment
| - Als gevolg van de inbedrijfstelling van de Stadtbahntunnels in de Duisburgse binnenstad op 11 juli 1992 was er de noodzaak voor nieuwe wagens. Deze moesten voldoen aan de volgende eisen:
* Tweerichtingwagen met aan beide zijdes deuren
* Linienförmige Zugbeeinflussung-geschikt (treinbeïnvloedingssystemen)
* Wagenbreedte van maximaal 2,20m
* Chopperbesturing Als gevolg van leveringsproblemen met de Siemens Combino's in Amsterdam verbleven de wagens 1001, 1002 en 1003 hier van 1999 tot en met 2002.
|
| dbkwik:resource/t7r5UsudfxpGBZ7jC-dqAA==
| |
| dcterms:subject
| |
| fabrikant
| |
| lengte
| |
| dbkwik:nl.trams/pr...iPageUsesTemplate
| |
| Type
| |
| dbkwik:resource/Lmd-Ouv8Fo31f2NFQb3o7A==
| |
| bouwjaar
| |
| dbkwik:resource/UBWyHfUKIM_UGt_f-FpiUQ==
| |
| breedte
| |
| dbkwik:resource/omfxIKDI7-EQA3y70Tkkgg==
| |
| dbkwik:resource/v2G_5dRCLeZ3nv7P1U0OVQ==
| |
| Massa
| |
| afbeelding
| - Wilfriedstraße lijn901 GT10NCDU.jpg
|
| Serie
| |
| Titel
| - Een DUEWAG GT10NC-DU tram in Duisburg
|
| abstract
| - Als gevolg van de inbedrijfstelling van de Stadtbahntunnels in de Duisburgse binnenstad op 11 juli 1992 was er de noodzaak voor nieuwe wagens. Deze moesten voldoen aan de volgende eisen:
* Tweerichtingwagen met aan beide zijdes deuren
* Linienförmige Zugbeeinflussung-geschikt (treinbeïnvloedingssystemen)
* Wagenbreedte van maximaal 2,20m
* Chopperbesturing De reeds sinds het begin van de jaren '70 op de markt verkrijgbare en beproefde Stadtbahnwagen N8C kon hieraan, vanwege de breedte van 2,30m, niet voldoen. De reden voor deze beperking lag in het feit dat op diverse plaatsen in het net de sporen te dicht op elkaar liggen en te krappe boogstralen (o.a. in Ruhrort tussen de haltes Karlstraße en Tausendfensterhaus langs lijn 901. In 1984 kreeg DUEWAG in Düsseldorf de opdracht voor de bouw van de eerste 14 wagens, nog in de oorspronkelijke uitvoeren als achtasser. Het uiterlijk van de wagens is afgeleid van een Stadtbahn B wagen, maar in tegenstelling tot zijn "grote broer" heeft deze wagen twee geledingen. Om de technische aspecten van deze wagen al eerder in het dagelijkse gebruikt uit te testen werd een DUEWAG achtasser (nr. 1000) uit 1966 op deze wijze opgebouwd. In 1986 werd begonnen met de aflevering van de eerste 14 wagens. Ingezet werden ze als eerste op de lijnen 901 en 904 en slechts sporadisch op lijn 909. Nadat de keerlus Mülheim Rathaus in 1987 werd stilgelegd en omgebouwd tot een kopeindpunt konden alleen deze wagens nog op lijn 901 rijden. Na de opening van de Stadtbahntunnels in 1992 werd deze wagen vast ingezet op de lijnen 901, 902 en 903. Reeds korte tijd na de omschakeling op de GT8NC-DU wagens kreeg het bedrijf te maken met grote capaciteitsproblemen. Om dit op te lossen besloot het bedrijf om alle, inmiddels 45 wagens grote serie, wagens te verlengen met een lagevloer-middendeel. De eerste ombouw werd in 1996 uitgevoerd op wagen 1045 en alle andere wagens werden in omgekeerde volgorde tot in 1997 eveneens van een lagevloer-middendeel voorzien. De lengte bedroeg nu inmiddels ook 32,6m en de benaming wijzigde zich van GT8NC-DU in GT10NC-DU (Geledemotorwagen, 10-assig, Normalspoor, Chopperbesturing, Duisburg). Door deze ombouw zakte de maximaal toelaatbare snelheid van 70 km/h naar 60 km/h. Als gevolg van leveringsproblemen met de Siemens Combino's in Amsterdam verbleven de wagens 1001, 1002 en 1003 hier van 1999 tot en met 2002.
|
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)