| abstract
| - [[Grafika:Most_Grota-Roweckiego.jpg|right|thumb|250px|Most widziany z Pragi]] right|thumb|250px|Most Grota-Roweckiego to tak naprawdę dwa mosty poprowadzone równolegle blisko siebie [[Plik:Most Grota-Roweckiego remont.jpg|right|thumb|250px|Przebudowa ślimaków przy moście w rejonie ul. Modlińskiej (2014)]] [[Plik:Most Grota - Modlińska (przebudowa.JPG|right|thumb|250px|Przebudowa ślimaków przy moście w rejonie ul. Modlińskiej (2015)]] [[Plik:Jagiellońska, Toruńska, Most Grota-Roweckiego (budowa estakady).JPG|right|thumb|250px|Przebudowa ślimaków przy moście w rejonie ul. Modlińskiej (2015)]] [[Plik:Most Grota-Roweckiego (przebudowa).JPG|right|thumb|250px|Przebudowa mostu (2015)]] Most gen. Stefana Grota-Roweckiego (d. Most Toruński) – największy i najszerszy most w Warszawie, wybudowany w latach 1977-81. Wraz z dochodzącymi do niego estakadami mierzy około 1,3 km. Początkowo miał być mostem podwieszanym ale z przyczyn ekonomicznych musiano z tego zrezygnować. Stanowi część tzw. Trasy Armii Krajowej. Prostopadle dochodzą do niego, na wschodnim brzegu, ulice Jagiellońska od strony południowej i Modlińska od strony północnej. Na zachodnim brzegu Wisły zjazd jest możliwy na Wisłostradę. Obydwa te skrzyżowania są w pełni bezkolizyjne. Przy praskim końcu mostu znajduje się pętla autobusowa Żerań FSO.
* długość:
* ok. 300 metrów - długość mostu biegnącego nad nurtem Wisły,
* 645 metrów - długość od przyczółka do przyczółka,
* około 1300 metrów - całkowita długość mostu, mierzona od dochodzących do niego estakad. W 2014 roku most był trzecią najbardziej zatłoczona przeprawą w Warszawie z wynikiem 16% ogólnego ruchu mostowego (prawie 90 tysięcy pojazdów na dobę), co było znacznie niższym wynikiem w porównaniu z latami poprzednimi – zmiana ta związana była przede wszystkim z rozpoczęciem przebudowy przeprawy. W 2013 roku most był najruchliwszą przeprawą, a jego udział wyniósł 29%, co było wyższym wynikiem niż w 2012 roku, kiedy to pokonywało go przeciętnie w ciągu doby 142 754 samochodów (26% udziału), a co było niewiele mniejszym wynikiem niż w 2011 roku (147 649; 30%) – nie doszło więc do dużych zmian w wyniku otwarcia Mostu Północnego. Dużo więcej pojazdów pokonywało most w 2009 roku, kiedy to przejeżdżały przez niego 164 tysiące aut (był to również najwyższy wynik w mieście). Wiosną 2006 roku most pokonywało przeciętnie 154 tysiące aut, co stanowiło 30,3% całego mostowego ruchu samochodowego. Na 2012 rok planowane było rozpoczęcie przebudowy oraz rozbudowy mostu do klasy drogi ekspresowej S8, stanowiącej fragment Ekspresowej Obwodnicy Warszawy – prace miałyby się wówczas zakończyć w 2014 roku. Przetarg na tę inwestycję Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ogłosiła na początku grudnia 2011 roku, a w lipcu 2012 roku rozpoczęła drugi etap przetargu, do którego zakwalifikowano 20 konsorcjów. Ten jednak znacznie się opóźnił ze względu na liczne protesty biorących udział firm – oddalono je dopiero w połowie września, mimo to GDDKiA ponownie przystąpiła do rozpatrzenia wszystkich ofert. Do przetargu zgłosiło się jednak tylko sześć konsorcjów, a spośród nich w marcu 2013 roku wybrano konsorcjum Astaldi, które zaproponowało najniższą cenę za inwestycję – 544 mln złotych, czyli zaledwie 58% wyceny przygotowanej przez drogowców. Niska cena znalazła się pod lupą Krajowej Izby Odwoławczej, która uznała, że cena jest rażąco niska i niezgodna ze specyfikacją, w związku z czym Dyrekcja w maju wybrała innego wykonawcę – czeską firmę Metrostav, która zaproponowała nieco mniej niż 800 mln złotych. Na początku czerwca odrzucone zostały odwołania innych firm, zaś umowa z wykonawcą została podpisana 18 lipca. Prace rozpoczęły się 18 października 2013 roku (trzy dni wcześniej zwężono jeden pas na moście bez poinformowania kierowców, co doprowadziło do paraliżu i przełożenia rozpoczęcia remontu), a pierwsza część mostu została zamknięta 8 listopada, jednocześnie wprowadzono zakaz ruchu tirów w godzinach od 6:00 do 22:00 – sytuacja doprowadziła jednak do sporych korków, a wielu kierowców tirów ukarano mandatami. W ramach prac most ma zostać poszerzony, jednakże zachowana zostanie główna konstrukcja przeprawy, która według przeprowadzonych wcześniej badań wykonana została z bardzo dobrej jakości stali i będzie mogła jeszcze służyć wiele lat. Skrajne części mostu o szerokości 2,8 m na zewnątrz oraz 1,7 m od wewnątrz zostaną odcięte, a w ich miejscu przyspawane zostaną nowe fragmenty (łącznie po obu stronach przeprawy będą 104 takie segmenty) o szerokości 6 oraz 3,5 metra, podtrzymywane dodatkowymi dźwigarami. Razem dwa mosty będą mieć 46 metrów szerokości, w co wchodzi też przerwa między przeprawami o szerokości czterech centymetrów. Na nowych przeprawach wytyczone zostaną dwa pasy tranzytowe oraz trzy pasy lokalne, a także ścieżka rowerowa i chodnik. Wykonawca narzucił bardzo szybkie tempo prac, codziennie na moście pracowało około 130 robotników – pierwsza połówka była gotowa w październiku 2014 roku i wtedy przełożono ruch na odnowioną część, po czym rozpoczął się remont drugiej części mostu. Ważny moment nastąpił 24 marca 2015 roku – wówczas przytwierdzono został ostatni element poszerzający most, przeprawa uzyskała tym samym docelową szerokość na całej długości. Koniec przebudowy przewidywany jest na październik 2015 roku. Jednocześnie magistrat wyraził obawy, że w wyniku remontu zakorkowany zostanie ten fragment miasta, wobec czego rozpoczął starania o wybudowanie tymczasowego mostu saperskiego na osi ul. Krasińskiego – rząd przystał na tę propozycję, ale zaproponował zlokalizowanie mostu nieco bardziej na północ. Zastępcza przeprawa miałaby docelowo rozładować korki, jakie mają pojawić się w związku z przebudową, jednakże po zapowiedziach nie zapadła jednak dokładna decyzja co do budowy przeprawy oraz jej lokalizacji – zaś w październiku 2013 roku okazało się, że przeprawa może w ogóle nie powstać, bo miastu brakuje pieniędzy. W listopadzie 2014 roku Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ogłosiła też konkurs wiedzy o przeprawie, w którym nagrodami są fragmenty mostu.
|
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)