| Attributes | Values |
|---|
| rdfs:label
| |
| rdfs:comment
| - Lijn 12 10px is de vijfde tramlijn met dit lijnnummer sinds 1905. De eerste lijn 12 heeft bij invoering van de lijnnummers in 1905 als paardentram gediend tussen Amsterdam en Sloterdijk. Sloterdijk was toen nog onderdeel van de gemeente Sloten en dus gold de tram als interlokale tram - de eerste in deze tot 1921 zelfstandige gemeente. De lijn was in 1882 in dienst genomen als stoomtram en in 1888 vervangen door een paardentram, die tot 1916 bleef rijden. Daarna werd het een electrische tram, die reed op het traject Sloterdijk · Haarlemmerweg · Nassauplein. Vanaf 1919 werd er korte tijd doorgereden naar het Beursplein.
|
| dcterms:subject
| |
| achtergrond
| |
| Stad
| |
| dbkwik:resource/RWWB8q5hUSLuRuguRuXANg==
| |
| dbkwik:resource/q5xXOiGKmZRw6tKp0vyl7Q==
| |
| Grootte
| |
| dbkwik:nl.trams/pr...iPageUsesTemplate
| |
| Logo
| |
| dbkwik:resource/JRyjvFnaH-dAZ0bHjxzGlA==
| |
| dbkwik:resource/eXH1wARxawikT1v292K7iQ==
| |
| afbeelding
| - BP5245973Amstelstation.jpg
- JP6247574Orlyplein 2106.jpg
- JPB011572Roelof Hartstraat.jpg
|
| Titel
| - Een Siemens Combino en een LHB 9G tram op het eindpunt Amstelstation
- Een Siemens Combino tram in de Roelof Hartstraat
- Een Siemens Combino tram op het eindpunt Station Sloterdijk
|
| abstract
| - Lijn 12 10px is de vijfde tramlijn met dit lijnnummer sinds 1905. De eerste lijn 12 heeft bij invoering van de lijnnummers in 1905 als paardentram gediend tussen Amsterdam en Sloterdijk. Sloterdijk was toen nog onderdeel van de gemeente Sloten en dus gold de tram als interlokale tram - de eerste in deze tot 1921 zelfstandige gemeente. De lijn was in 1882 in dienst genomen als stoomtram en in 1888 vervangen door een paardentram, die tot 1916 bleef rijden. Daarna werd het een electrische tram, die reed op het traject Sloterdijk · Haarlemmerweg · Nassauplein. Vanaf 1919 werd er korte tijd doorgereden naar het Beursplein. In 1922 werd lijn 12 opgenomen in de al bestaande lijn 18 die reed tussen Mariniersplein en Dam. Deze lijn ging nu tussen Mariniersplein en Sloterdijk rijden. Een tweede lijn 12 verscheen in 1924 op de route Frederiksplein · Veelaan. Lijn 6 had tot 1922 naar de Veelaan gereden. Onder dit lijnnummer werd toen de route van lijn 19 overgenomen, en er moest na twee jaar toch weer een verbinding met het abattoir aan de Veelaan komen. Deze lijn 12 was slechts een kort leven beschoren: vanaf 1925 ging lijn 3 doorrijden naar het Javaplein, vanwaar de Veelaan goed te voet te bereiken was. De route naar de Veelaan · Cruquiusweg was een van de eerste electrische tramlijnen die in Amsterdam werd opgeheven. De derde lijn 12 verscheen in 1929 op het traject Vrijheidslaan · Mercatorplein. De lijn reed de route Amsteldijk · Rijnstraat · Ceintuurbaan · P.C. Hooftstraat · Stadhouderskade · Overtoom · Bilderdijkstraat · Kinkerstraat · Postjesweg · Hoofdweg · Mercatorplein en lijkt sterk op de later ingestelde vijfde lijn 12. Bij een herstructurering van het netwerk in 1932 door de gemeente verviel deze lijn weer. Tot na de Tweede Wereldoorlog reed er geen lijn 12, maar in 1945 werd besloten om de lange lijn 5 in tweeën te knippen. Het westelijk deel van de route Oostzaanstraat · Centraal Station werd de vierde lijn 12 en hield het 10 jaar vol, om in 1955 omgezet te worden in een busdienst onder het zelfde lijnnummer, ter verbetering van de verkeersstromen in de Haarlemmerstraat en de Haarlemmerdijk. Dit betekende bijna het definitieve einde van het lijnnummer, maar de aanleg van de metro in 1977 zorgde voor een wederopstanding.
|
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)