About: dbkwik:resource/88nmd93rpzNh4YbiueS

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abstract	자전거 정책은 자전거와 관련된 정책이다. 자전거 우대니 관련 도로 확장이니 시설보안 등 다양한 정책들이 나왔고 2010년 현재 한국 보유대수는 800만 대에 이르고 있으며, 이에 따라 자전거 이용자의 인식 제고와 함께 자전거 보험의 필요성이 강조되기 시작했고, 녹색 정책의 일환으로 정부의 지원도 가미되면서 규모의 경제를 가능케 하는 가입자수를 확보할 가능성도 있다. 결국 자전거 전용 도로 연장은 자전거 정책의 현주소를 가장 직접적으로 보여준다. 정부는 1993년‘자전거 이용 활성화 사업’을 시작으로 자전거 정책을 펴 오고 있다. 2010년까지 2조3000억원을 투자하여 21,000㎞의 자전거도로를 개설할 예정이다. 자전거도로 및 주자창 설치가 자전거 교통정책의 대부분을 차지하고 있다. 자전거 정책이 시행되고 있거나 정책이 필요한 현장에서 활동하면서 매우 다양한 문제에 부딪혔으며, 이를 해결하기 위해 연구했던 유럽의 사례로는 네덜란드와 덴마크는 자전거 교통수단 분담률이 각각 27%, 20%다. 자전거를 타는 사람이 하루 타는 평균 거리는 각각 2.5km, 1.6km이다. 자전거수가 인구수를 초과하는 네덜란드의 총인구는 약 1600만명, 자전거 보유대수 약 1900만대이다. 모범적인 사례로 프랑스의 벨리브 정책이 가장 적합하다. 벨리브 정책은 현대 과학기술이 체력에 맞게 운동량 조절가능한 자전거를 자유롭게 이용하여 교통 오염에서 해방되자는 것이다. 정부는 자전거 이용을 장려하기 위해 '2010자전거 정책 추진 계획'을 발표했다. 행정 안전부는 오는 7월부터 백화점 대형 마트 등에 자전거 주차장 설치를 의무화한다.

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