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| - Era el tren más antiguo de la red de FGV de Valencia que prestaba servicio de viajeros. 10 unidades de la serie 3600 de FEVE (luego de FGV) fueron construidas por Babcock & Wilcox en Sestao (Vizcaya), y prestaban servicio desde 1982, primero en la línea València-Jesús - Castelló de la Ribera en tiempos de FEVE y más tarde en la línea 1 de MetroValencia. Las unidades disponían de asientos de skay distribuidos en departamentos de 4 plazas, disponían también de portaequipajes situado sobre los asientos, unos amplios vestíbulos que permitían viajar a muchos viajeros de pie y unas grandes puertas de doble hoja. Por cada unidad había 433 plazas para viajeros, 83 de ellas con asiento.
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| - Babcock & Wilcox y reforma por Alstom
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| - Era el tren más antiguo de la red de FGV de Valencia que prestaba servicio de viajeros. 10 unidades de la serie 3600 de FEVE (luego de FGV) fueron construidas por Babcock & Wilcox en Sestao (Vizcaya), y prestaban servicio desde 1982, primero en la línea València-Jesús - Castelló de la Ribera en tiempos de FEVE y más tarde en la línea 1 de MetroValencia. Las unidades disponían de asientos de skay distribuidos en departamentos de 4 plazas, disponían también de portaequipajes situado sobre los asientos, unos amplios vestíbulos que permitían viajar a muchos viajeros de pie y unas grandes puertas de doble hoja. Por cada unidad había 433 plazas para viajeros, 83 de ellas con asiento. Estas unidades tienen el mismo diseño que las unidades serie 3500 de Eusko Trenbideak y FEVE, construidas en 1975 por CAF en Beasain, sólo se les diferencia a parte de por el color de sus libreas, por sus focos, siendo redondos en la unidad de FGV y cuadrados en las UT 3500. Estas unidades estaban diseñadas para realizar trenes de cercanías o regionales con estaciones situadas a más distancia que entre las del servicio de metro que realizan en Valencia. Según algunas fuentes este hecho explicaría que los motores de éstas unidades habrían comenzado a presentar signos de fatiga y envejecimiento. También se ha invocado que sus apretados gráficos impiden un adecuado mantenimiento, que se lleva a cabo en el taller de València-Sud. En 2001 se remodelaron las dos primeras unidades de la serie por Alstom dotándolas de aire acondicionado, nuevos asientos, nueva megafonía interior, y teleindicadores. También se realizó una revisión exhaustiva de motores, y una nueva cabina de conducción, pero no se sustituyó el grupo motor antiguo por uno nuevo. Debido a que el resultado que dieron no fue el esperado ya que estas unidades sufrían constantes averías, la reforma fue suspendida; ello motivó su apodo La gran esperanza blanca. La primera de las dos unidades reformadas sufrió un accidente en los talleres de València-Sud, por lo que se mantenía apartada, fuera de servicio, y fué canibalizada para dotar de recambios a su hermana, actualmente esta unidad fué desguazada el mes pasado.
* Actualmente, ya no hay ninguna unidad en activo. Todas han sido apartadas del servicio.
* 3601 (desguazada)
* 3602 (preservada Cátedra Demetrio Ribes, no operativa)*
* 3603 (desguazada)
* 3604 (preservada, no operativa)
* 3605 (desguazada)
* 3606 (desguazada)
* 3607 (desguazada)
* 3608 (desguazada)
* 3609 (reservada para AVAF, vandalizada por pasividad de la asociación, quemada y desguazada)
* 3610 (desguazada) *sufrió incendio, a espera de ver que vehículos se pueden salvar.Categoría:Parque motor FGVCategoría:Automotores eléctricos
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