| Attributes | Values |
|---|
| rdfs:label
| |
| rdfs:comment
| - La redistribución de los servicios de cercanías parisienses en el marco de la creación del servicio "Transilien" permitió establecer nuevas prioridades. Se llegó a la conclusión de que mientras los coches de cercanías de 2 niveles VB 2 N tenían aún una esperanza de vida de una quincena de años, el parque motriz utilizado para remolcarlos, las BB 8500 y 25500 de Montparnasse y BB 17000 de Saint-Lazare, estaban completamente anticuadas y se decidió su baja a corto plazo. La unidad de actividad "Transilien" decide comprar 60 nuevas máquinas con fondos propios de la SNCF. El 30 de enero de 2004 se cerro un contrato con Alstom por 192 M€. Por razones de rapidez de construcción y entrega, se selecciona un modelo derivado de las BB 27000 de la unidad de actividad "Fret" (carga). Las BB 27300 son
|
| dbkwik:resource/8N9cwmi72maVxZHbX1TV3A==
| |
| dbkwik:resource/G9SeDi5DKhM44a4i1jJapg==
| |
| dcterms:subject
| |
| dbkwik:resource/6qah7m4X-haBSp4QZnHCCA==
| |
| dbkwik:resource/G6mdubpibvc-srrtNT_Gbg==
| |
| dbkwik:resource/Ss5T9KnKXJ5oa72ky0ZODA==
| |
| dbkwik:resource/jNctfTumlVBSDG5ayHLDPA==
| |
| dbkwik:resource/ojf8Vrl7CuyJonSPjHZ11Q==
| |
| dbkwik:resource/q3MRUhlVtaVcWEO1fSE0RA==
| - Locomotora 827321 en Mantes la Jolie el 28 de abril de 2008
|
| dbkwik:resource/ubOCiAjdxhITBz190Uc6qw==
| |
| fabricante
| |
| dbkwik:ferrocarril...iPageUsesTemplate
| |
| Nombre
| |
| Peso
| |
| Tipo
| |
| dbkwik:resource/Ulo8Fo1q9ppT6HyGTKbAQg==
| |
| Altura
| |
| imagen
| - Image:SNCF827321MJPVL.JPG
|
| dbkwik:resource/InAeAG8neJYjPv8pFGR-iw==
| |
| año
| |
| dbkwik:resource/XP4mzNnHzEd39cYSjIrMzA==
| |
| abstract
| - La redistribución de los servicios de cercanías parisienses en el marco de la creación del servicio "Transilien" permitió establecer nuevas prioridades. Se llegó a la conclusión de que mientras los coches de cercanías de 2 niveles VB 2 N tenían aún una esperanza de vida de una quincena de años, el parque motriz utilizado para remolcarlos, las BB 8500 y 25500 de Montparnasse y BB 17000 de Saint-Lazare, estaban completamente anticuadas y se decidió su baja a corto plazo. La unidad de actividad "Transilien" decide comprar 60 nuevas máquinas con fondos propios de la SNCF. El 30 de enero de 2004 se cerro un contrato con Alstom por 192 M€. Por razones de rapidez de construcción y entrega, se selecciona un modelo derivado de las BB 27000 de la unidad de actividad "Fret" (carga). Las BB 27300 son las primeras máquinas de la SNCF equipadas con un puesto de conduccción central. A diferencia de las BB 27000, las puertas dan directamente acceso a la cabina. Para la calefacción de los ramas de viajeros, las BB 27300 reciben un equipo específico a 1,5 kV, con un nuevo transformador colocado bajo la caja. Dos locomotoras de pre serie garantizan las pruebas de homologación. La BB 27301, entregada durante el verano 2005, se prueba sobre el anillo de pruebas de Wildenrath, y en marzo de 2006 en el centro de pruebas de Valenciennes. La BB 27302, disponible a principios de febrero de 2006, se utiliza para probar el frenado, el el sistema antipatinaje y las perturbaciones electromagnéticas. A partir de junio de 2006, dos locomotoras salen de fábrica cada mes. La entrega de las 60 unidades debe terminar a finales de 2008. Las 22 primeras máquinas se destinan al depósito de Montrouge para el servicio de cercanías París-Montparnasse. Imagen:SNCF827312JPVL.JPG|827312 en Epône-Mézières Imagen:SNCF827321JPVL.JPG|827321 en Epône-Mézières Imagen:SNCF827330JPVL.JPG|827330 en Epône-Mézières
|
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)