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- Indymedia Deutschland:
- Drei Monate lang, also seit dem Genfer Salon im März, mußten wir uns gedulden, bis Volkswagen endlich ein Einsehen hatte. Kurz vor der offiziellen Händler- Präsentation der neuen Varianten von Golf und Bora Anfang Mai gab´s die erste Möglichkeit, den aktuellen Wolfsburger Mittelklasse-Kombi im GUTE FAHRT-Test auf Herz und Nieren zu prüfen. Dabei fiel unsere Wahl nicht zufällig auf den Bora, immerhin soll der - betont luxuriös ausgestattet - auch sportlich angehauchte Käufer ansprechen und zudem die Lücke zwischen seinem neuen Bruder aus dem Golf-Lager sowie dem Passat Variant schließen. Doch damit nicht genug, schließlich mußte der erste Variant-Test auch jenen Motor zum Thema haben, der schon seit Monaten im Mittelpunkt des Interesses unserer Leser steht. Klar, daß es sich nur um den neuen Pumpe-Düse TDI handeln kann. Der war bislang nur längs eingebaut im Passat zu haben, jetzt offerieren ihn die Wolfsburger auch im Querformat. Golf und Bora Variant laufen sofort damit vom Stapel, in der Golf Limousine soll der Einsatz wohl im Juli erfolgen. Verfügt der Passat noch über ein Fünfgang-Getriebe, so schickt Volkswagen die beiden "kleinen" Variants gleich mit der neuen Sechsgang-Dreiwellen-Box ins Rennen, die Drehmomente bis zu 350 Nm übertragen kann. Da bleibt also noch etwas Luft, wuchtet unser 1,9 Liter-Vierzylinder momentan ja "nur" 285 Nm bei 1900/min sowie 115 PS auf die Kurbelwelle. Natürlich schadstoffarm nach Euro 3 ist dies der Volkswagen-TDI der Zukunft, der dem weiterhin auch im Bora parallel angebotenen 110 PS TDI in allen Belangen die Schau stehlen soll. Also schau'n mer mal, was der milde Aufpreis von nur 1200 Mark in der Praxis wert ist. Wer schon einmal in einem neuen Golf oder Bora Platz genommen hat, wird sich auch in den Variant-Ablegern auf Anhieb wohl fühlen. Unterschiede gibt es schlichtweg keine. Alles wirkt beruhigend vertraut, jeder Schalter sitzt genau da, wo man ihn vermuten würde. In unserer edlen Highline-Version, die für 46600 Mark in der Preisliste steht, befinden sich sogar Sportsitze samt Lendenwirbelstütze von vornherein genauso an Bord wie etwa 16 Zoll-Räder, elektrisches Glasschiebedach, Bordcomputer, Diebstahlwarnanlage sowie ein Beta-Radio. Hinzu kommen beim Variant die bei allen Bora-Kombis obligatorischen Features wie Dachreling, Gepäckraumabdeckung, der Netztrennwand und der pfiffige variable Ladeboden. Der kostet beim Golf Variant übrigens 350 Mark Aufpreis und hat den Vorteil, daß hier all der Kleinkram Platz findet, der bisher immer lose im Kofferraum kullerte. Zudem bildet der Kofferraumboden damit eine Ebene mit der Ladekante überm Stoßfänger, der beim Bora von einer Nirostahlblende geschützt wird. Exakt einen Meter breit und ebenso lang ist das Variant Gepäckabteil. Durch Umlegen der geteilten Rückbank läßt sich die Ladefläche ruck-zuck gar auf die stattliche Länge von 1,65 Meter bringen. Doch starten wir nun den Boliden. Auf Anhieb läuft der Pumpe-Düse TDI rund und geschmeidig, da kommt Freude auf. Daran ändert sich auch im Fahrbetrieb nichts, ganz im Gegenteil. Sonor aber immer zurückhaltend brummend, zieht der Variant seine Bahn, allenfalls im oberen Drehzahlbereich wird er etwas bestimmender im Ton. so macht TDI-Fahren Laune, zumal der Bora dank seines Bullen-Drehmoments schon beim kleinsten Tritt auf´s Gaspedal antritt, als gelte es, jedem TT das dicke Heck zu zeigen. Die Übung von Null auf Tempo 100 ist denn auch in lockeren 10,5 Sekunden erledigt, der Zwischenspurt von 80 auf 120 wird ganz ohne Schalten im dritten Gang innerhalb von 7,4 Sekunden abgehakt. Dabei macht das Gänge-Wechseln mit der ungemein exakten Sechsgang-Einheit richtig Spaß. Jeder Anschluß paßt. Aber auch gemütliches Bummeln im großen Gang ist eine lockere Übung, wie unserer Elastizitätswerte beweisen. Dazu paßt dann auch das straffe, aber viel Komfort bietende Fahrwerk mit seiner leicht untersteuernd ausgelegten Abstimmung, die auch Lastwechsel vor keine Probleme stellt. Hier folgt der Variant ganz von der Limousine vorgegebene Linie, ja selbst üppige Belastung ändert daran nichts Wesentliches. Bleibt zum Schluß ein Verbrauch von gerade einmal 7 Litern zu vermelden, der nicht nur Diesel-Liebhabern gefallen wird. Wetten, daß der 115 PS TDI "der" Renner bei unseren neuen Variants werden wird? Ob es allerdings der edle Bora anstelle des soliden Golf sein muß, das wollen wir dann letztlich doch dem ganz persönlichen Geschmack überlassen. BORA VARIANT TDI 115 PS---- Motor: Vierzylinder Diesel, vorn quer eingebaut, elektronisches Gaspedal (EDC), zweistufige Pumpe-Düse-Hochdruck-Direkteinspritzung, eine Pumpe-Düse-Einheit pro Zylinder mit Nockenwellenantrieb, max. Einspritzdruck 2050 bar, VTG Turbolader, Ladeluftkühlung, Oxidationskatalysator. Leistung 85kw (115 PS) bei 4000/min max. Drehmoment 285 Nm bei 1900/min, Hubraum 1896 cm3, BohrungxHub 79,5 x 95,5 mm, Verdichtung 18,0:1 Kraftübertragung: Frontantrieb, Sechsgang-Schaltgetriebe, Übersetzungen: 1.Gang 3,82; 2.Gang 2,11; 3.Gang 1,35; 4.Gang 0,97; 5.Gang 0,78; 6.Gang 0,65, Rückwärtsgang 3,74; Achsübersetzung 3,24 Fahrwerk: Mc Pherson Federbein-Vorderachse, Verbundlenker-Hinterachse, Stabilisator v/h, Scheibenbremsen (vorn innenbelüftet) ABS mit EBV, EDS, Reifen 196/65R 15V auf 6J x 15 Karosserie: 5-sitziger Kombi, 4-türig, vollverzinkt, Länge x Breite x Höhe 4409 x 1735 x 1473 mm, Radstand 2515 mm, Spurweite v/h 1513/1495 mm, Leergewicht inkl. Fahrer 1436kg, Gesamtgewicht 1880kg, Kofferraum (VDA) 460/1470 l, Anhängelast (12%) 1400kg Fahrleistungen: (GF-Meßwerte) Beschleunigung 0-60 km/h.......4,4s; 0-80 km/h.......7,2s; 0-100km/h.......10,5s; 0-120km/h.......14,7s; 0-140km/h.......22,0s; 80-120km/h......7,3s Elastitität 4./5./6. Gang: 60-80 km/h.......3,6/5,1/9,6s; 60-100 km/h......7,6/10,0/16,0s; 60-120 km/h......12,3/15,6/21,9 Tachoanzeige 100...eff 96 km/h; Höchstgeschwindigkeit... 195 km/h Verbrauch: (Diesel/PME) Testverbrauch.........7,1 l/100 km Minimum...............5,1 l/100 km Maximum...............8,4 l/100 km Stadtzyklus...........7,0 l/100 km Überlandfahrt.........4,4 l/100 km Gesamtstrecke.........5,5 l/100 km CO2- Emission.........143 g/km Tankinhalt............55 l Jahreskosten:Steuer (Euro3)..........513 DM Haftpflicht 20 (unbegr.)1675 DM Teilkasko 33 (SB 300)...312 DM Vollkasko 16 (SB 600)..1333 DM Preise:Bora Variant 1.9 TDI.....40000 DM Variant 1,9 TDI Highline.46600 DM --Piepel 12:19, 27. Feb. 2009 (UTC)
- Nature Biotechnology (en): Increased Diels-Alderase activity through backbone remodeling guided by Foldit players (22.01.12)(Kompletter Artikel nur für Abonnenten einsehbar) Das Supplement des Artikels ist auch für Nicht-Abonnenten einsehbar: Supplement: Supplementary Text and Figures (PDF 4,3 MB) Kompletter Artikel (ohne Supplement) als PDF-Datei (564 KB) nature news (en): Victory for crowdsourced biomolecule design (22.01.12)
- Presse ist ein Überbegriff für alle schriftlichen Medien. 2024 will Benjamin Sisko die Presse während des Bell-Aufstandes über die Zustände in den Schutzzonen in den USA aufklären. (DS9: )
- Hier werden Presseberichte der großen Tageszeitungen gesammelt.
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- thumb|right|Ein Meinungsrohling wird in Form gepresst thumb|right Erklärte Aufgabe der Presse ist es, der Bevölkerung die Sichtweise der Regierung und der Unternehmen nahezubringen (siehe Pressefreiheit). Dazu werden regierungsfreundliche Journalisten bevorzugt mit angeblichen Insider-Information versorgt, die sie ungefiltert an die verdummte Leserschaar weitergeben, sowie unternehmensfreundliche Herausgeber von den Konzernen mit Werbegeldern überschüttet.
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