| abstract
| - El origen del ferrocarril en Senegal y Malí se remonta al llamado Plan Freycinnet (famoso político de la República Francesa en la segunda parte el siglo XIX, que era ministro de Obras Publicas en 1879. Freycinnet ordenó un vasto plan de construcción ferroviaria, el llamado "plan Freycinnet", tambien conocido como las "leyes de 1883".) Bajo la Impulsión de Freycinnet, la Comisión de Grandes Obras Públicas elabora un informe en el que propone la creación de tres rutas de penetración en Africa Occidental Francesa: -Una línea de Dakar a Saint Louis de Senegal -Una línea hacia Medina partiendo de una desviación del ferrocarril a Saint Louis -Una línea de Medina al río Niger La cuestión del " ferrocarril del Cayor" es evocada por primera vez el 10 de septiembre de 1879 cuando se firma el convenio con Lat Dior. Las negociaciones son rápidas, puesto que que se firma un convenio de concesión por 99 años con la compañía del Batignolles el 30 de octubre de 1880. Un rescate por parte del Estado francés sería eventualmente posible a partir del 1 de mayo de 1908. Una ley del 29 de junio de 1882 aprueba el pliego de condiciones. El montaje financiero de la operación es bastante complejo. La compañía dispone de un anticipo de 5 millones de francos y el Estado da un anticipo de 12.680.000 francos. Los gastos de explotación y construcción de la línea son a cargo del Estado francés que con el anticipo concedido a la compañía, cubre el pago del interés del capital para la construcción y de los déficits de explotación. El Estado Francés tiene buenas razones para ofrecer tales ventajas al concesionario,: La colonización está en sus inicios, y los habitantes se muestran hostiles a las " tentativas de penetración". Hay muchas operaciones militares y las guerras con las tribus Damales del Cayor y las Teigne del Baol no finalizan hasta la muerte del último Damal, en diciembre de 1886. Comenzados simultáneamente en Rufisque y en Saint-Louis, los trabajos progresan rápidamente a partir del 27 de julio de 1883 bajo la dirección del director principal del servicio construcción, el Sr. Blondelet. La explotación comienza a medida que los primeros tramos van siendo terminados , bajo la dirección del funcionario de Estado Mayor Bois, por otra parte colaborador del coronel Pinet-Lafrade. Entrada en servicio de los distintos tramos Les primeros años de explotación son duros. Los indígenas luchan contra el nuevo medio de colonización que es el ferrocarril. El 29 de diciembre de 1884, la casa de equipo (servicio de vías y obras) del punto kilométrico PK 37,5 es atacada por los Serères. Un hombre del equipo resulta herido, siendo hechos prisioneros dos de los atacantes por el Comisario de policía. El origen del ataque es un oscuro asunto de robo de vino de palma. El 19 de febrero de 1885, el tren descarrilan en Bargny, causando la muerte de un niño y tres heridos graves. El 8 de marzo de 1885, el tren n° 2 es atacado en el PK 182.4 con proyectiles lanzados por "negros ya bastante grandes". El 24 de marzo de 1885, el tren 2, definitivamente maldito, descarrila cerca del puente de Ruffisque, como consecuencia de un hundimiento del terraplén. La locomotora, un coche, y un furgón desaparecen en las ciénagas. Es necesario también contar con los hombres del Damel, que no se toman el ferrocarril en serio. El 12 de abril de 1885, un telegrama anuncia: "El rey del Cayor vino a quejarse que los empleados de la vía habían desenjaezado un caballo en el PK 102 y además, según sus expresiones, que estos empleados hacían idioteces con sus hombres. Amenaza con quejarse al Gobernador". Más prosaicamente, parece que había estallado una riña entre los obreros y un hombre del Cayor que quería circular a caballo por la línea. El 14 de octubre, el jefe de equipo n° 17 que efectúa una gira en dresina encuentra una briqueta de carbón en el PK 131.5, "colocada de tal modo para hacer descarrilar un tren". En el PK 132, es una raíz de árbol la que es atravesada a la vía. Se decide entonces instaurar un " vigilancia especial" en todos esos tramos. Durante este tiempo, los administradores de la compañía siguen sus pequeños arreglos con el Damel. Una acta adicional al Tratado de 22 de enero de 1885 entre Francia y el Cayor ofrece "Condiciones excepcionales" al ferrocarril. Más prosaicamente, una extensión de los terrenos reservados a la compañía alrededor de las estaciones. A cambio, se concede " al Damel y su séquito de 20 personas la gratuidad del transporte en toda la línea ".
* Diversos aspectos del puerto de Dakar, cerca de 1905 Imagen:DakP1JPVL.JPG Imagen:DakP2JPVL.JPG Imagen:DakP3JPVL.JPG Imagen:DakP4JPVL.JPG
|
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)