| abstract
| - Дмитрий Иванович Журавский (17 (29) декабря [[ год|1821]], с. Белое, ныне Курской области — 18 (30) ноября [[ год|1891]], Петербург) — русский учёный и инженер, специалист в области мостостроения и строительной механики; строитель знаменитого Веребьинского моста Николаевской железной дороги (в настоящее время — Октябрьская железная дорога). В 1838 поступил в Институт инженеров путей сообщения. Окончив его в 1840, Журавский был назначен на изыскания для постройки железной дороги между Петербургом и Москвой. По окончании этих работ Журавскому было поручено подготовить проекты мостов, над которыми тот и проработал несколько лет. Затем ему была поручена постройка Веребьинского моста, успешное завершение строительства которого прославило Журавского. Весной 1855 его командировали на изыскания железной дороги от Москвы до Орла, а по возвращении в Петербург возложили на него перестройку шпиля на соборе Петропавловской крепости. В 1869 Журавский послан для изучения железнодорожного дела в США. По возвращении был назначен членом в совет управления Главного общества российских железных дорог. Кроме того, он состоял несколько лет вице-президентом этого общества и в то же время председателем строительного отдела Императорского технического общества и сотрудничал в его «Записках». В 1873 участвовал, в качестве представителя Министерства путей сообщения в Международном статистическом конгрессе в Петербурге и был избран вице-председателем коммерческой статистики. В 1871-76 Журавский участвовал в переустройстве Мариинского водного пути и руководил проектированием приладожских каналов. Затем в 1877 назначен директором департамента железных дорог и получил в своё ведение технически-инспекторский комитет. Находясь на этом посту (1877-1889), он осуществил ряд важных мероприятий по увеличению провозной способности Российских железных дорог. В «Журнале Министерства путей сообщения», «Русском Вестнике», «Современнике» и других журналах печаталось немало его статей по железнодорожному делу. Журавским впервые была разработана теория расчёта многорешётчатых деревянных ферм с железными тяжами (т. н. ферм Гау), которая была успешно использована им при проектировании мостов через реки Веребья, Волга, Волхов и др. Благодаря этим исследованиям, появилась возможность сооружать и безотказно эксплуатировать раскосные фермы пролётом до 60 м (размеры которых до этого назначались эмпирически, в связи с чем происходили обрушения построенных мостов). Журавский впервые (1855) предложил метод определения касательных напряжений в изгибаемых балках и установил наличие в стенках балок косых усилий (главных напряжений). Сочинение «О мостах по раскосной системе Гау», над которым он работал около десяти лет, было удостоено Демидовской премии (1855). В статье использованы материалы из Энциклопедического словаря Брокгауза и Ефрона (1890—1907).Категория:Материалы ЭСБЕ
|
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)