| rdfs:comment
| - Сегодня, 16 декабря 2006 года, впервые с 1937 года, трамвай вернулся в центр Парижа. В прошлом в Париже существовала обширная трамвайная сеть. Её история началась ещё в 1855 году, когда во французской столице появились первые линии конного и парового трамвая. В последствии сеть была электрифицирована. В начале XX века в Париже было около ста двадцати трамвайных маршрутов, общая протяжённость сети составляла около тысячи километров. Однако уже в двадцатых годах трамвайную сеть начали постепенно сокращать, так как по мнению тогдашних городских властей мешала автомобильному движению. Парижский городской трамвай прекратил своё существование в 1937 году, пригородная линия в Версаль просуществовала ещё до 1957 года. Париж стал первой столицей Европы, отказавшейся от устаревшего, как тогда считал
|
| abstract
| - Сегодня, 16 декабря 2006 года, впервые с 1937 года, трамвай вернулся в центр Парижа. В прошлом в Париже существовала обширная трамвайная сеть. Её история началась ещё в 1855 году, когда во французской столице появились первые линии конного и парового трамвая. В последствии сеть была электрифицирована. В начале XX века в Париже было около ста двадцати трамвайных маршрутов, общая протяжённость сети составляла около тысячи километров. Однако уже в двадцатых годах трамвайную сеть начали постепенно сокращать, так как по мнению тогдашних городских властей мешала автомобильному движению. Парижский городской трамвай прекратил своё существование в 1937 году, пригородная линия в Версаль просуществовала ещё до 1957 года. Париж стал первой столицей Европы, отказавшейся от устаревшего, как тогда считали, трамвая. Однако опыт без трамвайного существования оказался негативным. Транспортная ситуация в городе не улучшилась, метро и сеть автобусных маршрутов не справлялись с пассажиропотоками. Поэтому в конце XX века парижские власти решили возродить трамвай. Первая линия (линия Т1) нового парижского трамвая открылась в 1992 году, вторая (линия Т2) – в 1997. Однако обе эти линии находились в предместьях, не заходя собственно в центр Парижа. 18 ноября 2006 года открылась пригородная трамвайная линия Т4, трасса которой частично проходит по железной дороге (концепция “трамвай-поезд”). Первой линией, трасса которой пролегает в городской черте, стала линия Т3. Её строительство началось в середине 2004 года. Торжественное открытие состоялось 16 декабря 2006 года. Эта линия имеет протяжённость в 7,9 км и насчитывает 17 остановок. На линии используются современные низкопольные сочленённые трамваи длиной 44 метра и шириной 2,65 метра. Каждый такой трамвай берёт на борт триста пассажиров, из них 78 обеспечиваются сидячими местами. Общая стоимость строительства линии Т3 составила 311 миллионов евро. Это – самый масштабный транспортный проект Парижа за последние тридцать лет. Интересно отметить, что Франция, когда-то наиболее активно ликвидировавшая трамваи на улицах своих городов, в конце XX – начале XXI века стала одним из лидеров трамвайного ренессанса. За последние двадцать лет трамвайное движение возродилось в десяти городах Франции, и в ещё нескольких городах трамвай сейчас строится. Париж – не единственная столица Европы, возрождающая у себя трамваи. В Дублине трамвай вернулся на улицы в 2004 году, в Мадриде, Вильнюсе и Лондоне трамвай сейчас строится. Не отстают и другие части света. Так в Стамбуле трамвай был возрождён в 1992 году, в Вашингтоне и Иерусалиме трамвай сейчас строится. Всего же за последние пятнадцать лет трамвайное движение было возрождено примерно в шестидесяти городах Европы, Америки и Азии.
|
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)