About: dbkwik:resource/Uc-tPKsBu2q9MCqT0lMlTw==

Description
Metadata
Settings
- owl:sameAs
- Inference Rule:

About: dbkwik:resource/Uc-tPKsBu2q9MCqT0lMlTw== Sponge Permalink

An Entity of Type : owl:Thing, within Data Space : 134.155.108.49:8890 associated with source dataset(s)

Attributes	Values
rdfs:label	Bovenleiding
rdfs:comment	Electrificatie met bovenleiding heeft als voordeel ten opzichte van de derde rail dat het electrocutiegevaar klein is, want de draden zijn hoog boven het spoor of de weg gespannen. Een nadeel van bovenleiding is de storingsgevoeligheid die veroorzaakt wordt door weersinvloeden zoals storm en ijzel en aanrijdingsgevaar met te hoge vrachtwagens. Ook wordt de bovenleiding gemakkelijk stuk getrokken door een defecte pantograaf. Verder is de bovenleiding ontsierend en door de vele palen kostbaar in aanleg.
dcterms:subject	dbkwik:resource/teyMMrT378m44Xqgvtk_yQ==
dbkwik:nl.trams/pr...iPageUsesTemplate	dbkwik:resource/harge2c_BggPQPno7eBghQ==
abstract	Electrificatie met bovenleiding heeft als voordeel ten opzichte van de derde rail dat het electrocutiegevaar klein is, want de draden zijn hoog boven het spoor of de weg gespannen. Een nadeel van bovenleiding is de storingsgevoeligheid die veroorzaakt wordt door weersinvloeden zoals storm en ijzel en aanrijdingsgevaar met te hoge vrachtwagens. Ook wordt de bovenleiding gemakkelijk stuk getrokken door een defecte pantograaf. Verder is de bovenleiding ontsierend en door de vele palen kostbaar in aanleg. Bij trams worden de rijdraden vaak direct met spandraden naar masten aan de kant van de straat of aan rozetten in gevels van de huizen afgespannen. Doordat de bovenleiding niet met gewichten afgespannen kan worden, hangen de bovenleidingen van trams tijdens warme zomers slap en neemt de kans op een kapotgetrokken bovenleiding toe. Dit probleem bestaat echter nauwelijks meer want er wordt nu veel gewerkt met beweegbare wielafspanningen die door middel van gewichten worden belast. In bijvoorbeeld Den Haag wordt al sinds de jaren vijftig over grote delen van het net met kettingophanging gewerkt, met genoemde gewichtsafspanning over "kettingwielen", zoals bij alle spoorwegen. Verder zijn er de veerafspaningen die op de lengte van de sectie berekend worden. Meestal worden deze veerafspanningen gebruikt bij korte secties zoals een wisseldraad. Ze zijn er ook voor de spandraden, zodat onderhoud van bijvoorbeeld slap komende spandraden door de kracht op de mast de mast voorover trekt en de spandraad slap wordt. Door daar een spanveer met een bepaalde trekkracht in te bouwen voorkom je zo dat de spandraad slap wordt. Kettingophanging komt ook veel voor in Nederland bij sneltrams, de Haagse tram en bij andere stadstrams vaak buiten het centrum. In België komt kettingophanging alleen bij de overblijfselen van het streektramnet aan de Vlaamse kust en rondom Charleroi voor. Doordat een tram minder stroom relatief weinig stroom nodig heeft, volstaat één rijdraad. Alleen de Utrechtse sneltram heeft twee rijdraden, dit is een overblijfsel van de oorspronkelijke plannen om een Sprinter op deze lijn te laten rijden.

OpenLink Virtuoso version 07.20.3217, on Linux (x86_64-pc-linux-gnu), Standard Edition
Data on this page belongs to its respective rights holders.
Virtuoso Faceted Browser Copyright © 2009-2012 OpenLink Software