| Attributes | Values |
|---|
| rdfs:label
| |
| rdfs:comment
| - De assen zijn meestal twee aan twee ondergebracht in draaistellen. Omstreeks 1900 werden bij motorwagens ook wel draaistellen met een groot en een klein wiel toegepast, de zogenaamde maximum-traction-trucks. Later werden meestal draaistellen met wielen van gelijke grootte toegepast, de equal-weel-trucks. Doordat de draaistellen met de assen in spoorbogen meesturen, is er, vergeleken met een tweeasser met starre assen, een soepele loop door de bocht. Ook is er vaak minder slijtage omdat de wielen minder wringen. De vierasser met draaistellen kan voorts een langere wagenbak hebben dan een tweeasser, waardoor een grotere capaciteit beschikbaar is. Als goedkoper alternatief voor de vierasser, met toch de voordelen van de soepeler rijeigenschappen, werd de drieasser naar het systeem van Dr. Jak
|
| dcterms:subject
| |
| dbkwik:nl.trams/pr...iPageUsesTemplate
| |
| abstract
| - De assen zijn meestal twee aan twee ondergebracht in draaistellen. Omstreeks 1900 werden bij motorwagens ook wel draaistellen met een groot en een klein wiel toegepast, de zogenaamde maximum-traction-trucks. Later werden meestal draaistellen met wielen van gelijke grootte toegepast, de equal-weel-trucks. Doordat de draaistellen met de assen in spoorbogen meesturen, is er, vergeleken met een tweeasser met starre assen, een soepele loop door de bocht. Ook is er vaak minder slijtage omdat de wielen minder wringen. De vierasser met draaistellen kan voorts een langere wagenbak hebben dan een tweeasser, waardoor een grotere capaciteit beschikbaar is. Als goedkoper alternatief voor de vierasser, met toch de voordelen van de soepeler rijeigenschappen, werd de drieasser naar het systeem van Dr. Jakob Buchli gezien. In de tweede helft van de 20e eeuw hebben bij de trambedrijven de vierassers en de langere gelede wagens de tweeassers en drieassers vrijwel geheel verdrongen.
|
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)