Pierwszy zderzak Łągiewka opracował w latach 90. XX wieku. Pierwsza dwie prace dotyczącego wynalazku opublikowano w 2000 roku, kiedy to uratowano Malucha za pomocą tego wynalazku. Prototyp testował Stanisław Gumuła na AGH w Krakowie. Ze względu na spisek zderzak nie wyszedł poza fazę prototypową. Nie mniej Łągiewka i jego zwolennicy nie poddali się – dzięki nim powstał projekt EPAR, którego najważniejszym zadaniem jest rozwój koncepcji Energetycznego Przetwornika Akumulacyjno-Rozproszeniowego i wprowadzenie go do powszechnego użytku. Pracę odniosły połowiczny sukces – w 2011 roku Narodowe Centrum Badań i Rozwoju podpisał umowę o współpracy z EPAR, ale przekupiony przez niemiecki koncern motoryzacyjny schował patenty do szuflady.
Pierwszy zderzak Łągiewka opracował w latach 90. XX wieku. Pierwsza dwie prace dotyczącego wynalazku opublikowano w 2000 roku, kiedy to uratowano Malucha za pomocą tego wynalazku. Prototyp testował Stanisław Gumuła na AGH w Krakowie. Ze względu na spisek zderzak nie wyszedł poza fazę prototypową. Nie mniej Łągiewka i jego zwolennicy nie poddali się – dzięki nim powstał projekt EPAR, którego najważniejszym zadaniem jest rozwój koncepcji Energetycznego Przetwornika Akumulacyjno-Rozproszeniowego i wprowadzenie go do powszechnego użytku. Pracę odniosły połowiczny sukces – w 2011 roku Narodowe Centrum Badań i Rozwoju podpisał umowę o współpracy z EPAR, ale przekupiony przez niemiecki koncern motoryzacyjny schował patenty do szuflady.