The Polonez is a rebodied Polski Fiat 125p that Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) built under license from Fiat. The internal components, including modernized 1.3/1.5 Litre engines, (pistons and carburetor), the chassis, and other mechanicals, were from the Polski Fiat 125p, but the body was an entirely new hatchback body designed by Giorgetto Giugiaro]. The car was meant to be equipped with Fiat's 2.0 Litre DOHC engines in the 1980s, but financial problems at the time made the purchase of a license from Fiat impossible. This is also why the 125p was produced simultaneously with the Polonez for more than a decade. Moreover, mechanical modernization only took place when it could be applied to both cars. This situation finally changed after the production of the 125p ended in 1991.
| Attributes | Values |
|---|
| rdf:type
| |
| rdfs:label
| |
| rdfs:comment
| - The Polonez is a rebodied Polski Fiat 125p that Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) built under license from Fiat. The internal components, including modernized 1.3/1.5 Litre engines, (pistons and carburetor), the chassis, and other mechanicals, were from the Polski Fiat 125p, but the body was an entirely new hatchback body designed by Giorgetto Giugiaro]. The car was meant to be equipped with Fiat's 2.0 Litre DOHC engines in the 1980s, but financial problems at the time made the purchase of a license from Fiat impossible. This is also why the 125p was produced simultaneously with the Polonez for more than a decade. Moreover, mechanical modernization only took place when it could be applied to both cars. This situation finally changed after the production of the 125p ended in 1991.
- right|300px FSO Polonez - samochód osobowy produkowany przez Fabrykę Samochodów Osobowych w Warszawie od 3 maja 1978 roku do 22 kwietnia 2002 roku. Powstał jako następca Polskiego Fiata 125p, który był jednak produkowany równolegle aż do 1991 roku. Przez cały okres produkcji samochód przeszedł kilka większych modernizacji, wprowadzano także kolejne odmiany. Marian Paździoch zakupił go w odcinku Korzeń piastowski. Jest to jedno z trzech jego aut, oprócz tego ma jeszcze Wartburga oraz Mercedesa. Kategoria:Pojazdy
|
| sameAs
| |
| dcterms:subject
| |
| foaf:homepage
| |
| dbkwik:tractors/pr...iPageUsesTemplate
| |
| assembly
| |
| Name
| |
| Weight
| |
| Production
| - 1978(xsd:integer)
- 1986(xsd:integer)
- 1991(xsd:integer)
- 1997(xsd:integer)
|
| body style
| - 2(xsd:integer)
- 3(xsd:integer)
- 4(xsd:integer)
- 5(xsd:integer)
- >2-door
|
| Manufacturer
| |
| Class
| |
| Related
| |
| AKA
| |
| Engine
| - 1(xsd:double)
- 1(xsd:double)
- 1(xsd:double)
- 1(xsd:double)
- 1(xsd:double)
- 2(xsd:integer)
- 1.4
|
| Layout
| |
| transmission
| - 4(xsd:integer)
- 5(xsd:integer)
|
| Designer
| |
| Predecessor
| |
| abstract
| - right|300px FSO Polonez - samochód osobowy produkowany przez Fabrykę Samochodów Osobowych w Warszawie od 3 maja 1978 roku do 22 kwietnia 2002 roku. Powstał jako następca Polskiego Fiata 125p, który był jednak produkowany równolegle aż do 1991 roku. Przez cały okres produkcji samochód przeszedł kilka większych modernizacji, wprowadzano także kolejne odmiany. Samochód odziedziczył po poprzedniku większość rozwiązań technicznych, w tym: układ przeniesienia napędu, zmodyfikowane silniki, układ hamulcowy oraz zawieszenie. Nowością było 5-drzwiowe nadwozie typu liftback. W 1988 roku wprowadzono wersję użytkową Poloneza nazwaną Truck. W 1991 roku przeprowadzono gruntowną modernizację, wprowadzając wersję Caro z nowym nadwoziem. Od 1996 roku dostępna była wersja sedan - Atu, rok później przeprowadzono ostatnią poważniejsza modyfikację Poloneza wprowadzając modele Caro i Atu Plus. Od 1999 roku dostępna była także wersja Kombi. Produkcję zawieszono 22 kwietnia 2002 roku, łącznie z zestawami montażowymi wyprodukowano 1 061 807 egzemplarzy modelu w różnych wersjach (bez dostawczych Trucków i vanów Cargo). Marian Paździoch zakupił go w odcinku Korzeń piastowski. Jest to jedno z trzech jego aut, oprócz tego ma jeszcze Wartburga oraz Mercedesa. Kategoria:Pojazdy
- The Polonez is a rebodied Polski Fiat 125p that Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) built under license from Fiat. The internal components, including modernized 1.3/1.5 Litre engines, (pistons and carburetor), the chassis, and other mechanicals, were from the Polski Fiat 125p, but the body was an entirely new hatchback body designed by Giorgetto Giugiaro]. The car was meant to be equipped with Fiat's 2.0 Litre DOHC engines in the 1980s, but financial problems at the time made the purchase of a license from Fiat impossible. This is also why the 125p was produced simultaneously with the Polonez for more than a decade. Moreover, mechanical modernization only took place when it could be applied to both cars. This situation finally changed after the production of the 125p ended in 1991. An advantage of Polonez is its passive safety. In 1978, it was the only East European car built to pass U.S. crash tests. Crash tests were performed in 1994 according to EU safety regulations so that the Polonez could be exported worldwide. They proved the car to be very safe. The Caro 1.9 GLD hitting a concrete block (without an energy-absorbing metal cage) with 40% of the front at km/h (mph) survived very well. All doors could be opened without any difficulty, there were no critical injuries for passengers, and no fuel leakage occurred.
|
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)