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| - Desde su creación en 1938, la SNCF desea racionalizar su parque de automotores mediante la unificación. La DEA (Division d'Etude des Autorails) estudia desde comienzos de los años 40 un automotor destinado a ser construido en serie para la red nacional. El tipo 300 caballos parece el más emblemático. Más de 50 ejemplares de esta serie han sido preservado por ferrocarriles turísticos.
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| - X 3814 en Bordeaux. Mayo de 1980
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| - Desde su creación en 1938, la SNCF desea racionalizar su parque de automotores mediante la unificación. La DEA (Division d'Etude des Autorails) estudia desde comienzos de los años 40 un automotor destinado a ser construido en serie para la red nacional. El tipo 300 caballos parece el más emblemático. Fué Renault quién recibe el primer pedido en 1948. Decauville, quién habia trabajado en su propio proyecto durante la ocupación, recibe en compensación el pedido de remolques (y también un pedido de 79 automotores de tipo pesado, los futuros X 2400 de 600 caballos). Los primeros 56 automotores fueron entregados en cuatro años, lo que permitío realizar las primeras pruebas, las cuales provocan nuevos encargos, 11 en total, que comprenden 251 ejemplares, de los cuales el último será entregado el 11 de abril de 1961. Los X 3800 son construidos bajo el principio de caja autoportante, lo que aligera considerablemente la masa (La caja pesa sólo 8 toneladas). El techo es en aluminio. Los motores, de tipo 12 cilindros en V son de tres tipos, y están situados en un compartimento con ventanillas en uno de los extremos. El bogie motor, tipo Y 107, soporta la transmisión, que acciona dos puentes motores. La unión con la caja se hace por un sistema pendular muy ligero. El bogie portadore es de tipo Y 108. Adoptando una librea roja granate y gris claro heredada de la antígua red del Estado, los X 3800 recibe rápidamente por mótivos de seguridad, otra librea, rojo y crema la cual va a convertirse en un símbolo de la SNCF durante 30 años. Para los ferroviarios, se generaliza el apodo de "Picasso". En 1972, los X 3896 y 3900 son transformados por los talleres de Bischeim en "Autorails de Commandement" y reciben una librea verta con bandas amarillas. Hacia 1987 el X 3886 fué transformado como "Autorail à récupération d'énergie" para ciertas pruebas de recuperación de energía. Finalmente el X 3997 fué utilizado como laboratorio de verificación de las instalaciones de comunicación en 1974, en reemplazamiento del XB 1008 VZL. La primera unidad de la serie, el X 3803, fué dada de baja el 15 de noviembre de 1958 después de una colisión frontal con la 230 G 885 en Chantonnay. El X 3870 alquilado a la CFTA fué dado de baja el 13 de agosto de 1975 trás otra colisión. Las bajas de la serie comienzan a aplicarse de forma masiva a partir de 1976, para acabar el 30 de mayo de 1988 con la baja de los X 3824, 3835, y 3836. Más de 50 ejemplares de esta serie han sido preservado por ferrocarriles turísticos.
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