Pierre Eugene Alfred Bouillin, better known under the pseudonyms "Levegh" and "Pierre Levegh" (le-VAY, born 22 December 1905 in Paris, Île-de-France, France – died 11 June 1955 at the Circuit de la Sarthe, Le Mans, Sarthe, Pays de la Loire, France) was a French sportsman and racing driver. He was the nephew of Alfred Velghe, who was known as "Levegh", an automobile pioneer and racing driver who died in 1904. After dabbling in ice hockey and tennis, he became obsessed by the Le Mans 24 Hour Motor Race, in which he made it his ambition to drive. In 1938 he achieved this by becoming a relief driver for the Talbot team.
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| - Pierre Eugene Alfred Bouillin, better known under the pseudonyms "Levegh" and "Pierre Levegh" (le-VAY, born 22 December 1905 in Paris, Île-de-France, France – died 11 June 1955 at the Circuit de la Sarthe, Le Mans, Sarthe, Pays de la Loire, France) was a French sportsman and racing driver. He was the nephew of Alfred Velghe, who was known as "Levegh", an automobile pioneer and racing driver who died in 1904. After dabbling in ice hockey and tennis, he became obsessed by the Le Mans 24 Hour Motor Race, in which he made it his ambition to drive. In 1938 he achieved this by becoming a relief driver for the Talbot team.
- Le Mans 1955: Seine eigentliche Domäne war der Einsatz von Sportwagen und so lud Mercedes-Benz den ausgewiesenen Routinier ein, in jenem verhängnisvollen Jahr 1955 als Gastfahrer und Ersatz für Hans Herrmann[1] einen 300 SLR im 24-Stunden-Rennen von Le Mans zu pilotieren. Am Ende der 35. von etwa 300 Runden des Wettbewerbs, gegen ca. 18:20 Uhr, überrundete Mike Hawthorn (Jaguar D-Type) Levegh und Lance Macklin (Austin-Healey) auf der Zielgeraden in einem Zug. Juan Manuel Fangio (Mercedes), mit dem er sich seit dem Start ein hartes Duell lieferte, saß ihm buchstäblich im Nacken. Am Ende des Überholmanövers ließ sich Hawthorn zu einer unvernünftigen Handlung hinreißen und schnitt bremsend vor den beiden Überholten quer über Piste, um zum Tanken die Boxen zu erreichen, die damals noch nicht b
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| - Le Mans 1955: Seine eigentliche Domäne war der Einsatz von Sportwagen und so lud Mercedes-Benz den ausgewiesenen Routinier ein, in jenem verhängnisvollen Jahr 1955 als Gastfahrer und Ersatz für Hans Herrmann[1] einen 300 SLR im 24-Stunden-Rennen von Le Mans zu pilotieren. Am Ende der 35. von etwa 300 Runden des Wettbewerbs, gegen ca. 18:20 Uhr, überrundete Mike Hawthorn (Jaguar D-Type) Levegh und Lance Macklin (Austin-Healey) auf der Zielgeraden in einem Zug. Juan Manuel Fangio (Mercedes), mit dem er sich seit dem Start ein hartes Duell lieferte, saß ihm buchstäblich im Nacken. Am Ende des Überholmanövers ließ sich Hawthorn zu einer unvernünftigen Handlung hinreißen und schnitt bremsend vor den beiden Überholten quer über Piste, um zum Tanken die Boxen zu erreichen, die damals noch nicht baulich von der Rennstrecke getrennt waren. Trotz einer Vollbremsung kam der Brite erst 80 m hinter seiner Boxenmannschaft zum Stehen, was den Unsinn seiner Tat veranschaulichte. Doch hinter sich hatte er ein Drama ausgelöst: Lance Macklin konnte ihm zwar mit einem ebenso waghalsigen Manöver noch ausweichen, nahm damit aber dem alten Routinier Levegh den sprichwörtlichen „Raum zum Überleben“. Nach einer leichten Kollision mit dem Heck des Austin bei 240 km/h prallte Leveghs Wagen in die Balustrade, explodierte und nahm beim schwersten Unfall in der Geschichte des Motorsports neben seinem Fahrer 83 Zuschauern das Leben. Die Mercedes-Teamleitung zog daraufhin ihre Rennwagen aus dem weiterlaufenden Wettbewerb ab. Für heute unverständlich, brach die Rennleitung das Rennen nicht ab und erklärte Levegh – im Gegensatz zur Auffassung der anwesenden Journalisten, der Fachpresse und des Publikums – zum „Sündenbock“, was selbst von der englischen Öffentlichkeit anders gesehen wurde. Der eigentliche Verursacher, Mike Hawthorn, konnte das Rennen für sich entscheiden und erfasste selbst bei der Siegerehrung den Ernst der Situation nicht, wie sein Lächeln auf den entsprechenden Siegerfotos bewies.
- Pierre Eugene Alfred Bouillin, better known under the pseudonyms "Levegh" and "Pierre Levegh" (le-VAY, born 22 December 1905 in Paris, Île-de-France, France – died 11 June 1955 at the Circuit de la Sarthe, Le Mans, Sarthe, Pays de la Loire, France) was a French sportsman and racing driver. He was the nephew of Alfred Velghe, who was known as "Levegh", an automobile pioneer and racing driver who died in 1904. After dabbling in ice hockey and tennis, he became obsessed by the Le Mans 24 Hour Motor Race, in which he made it his ambition to drive. In 1938 he achieved this by becoming a relief driver for the Talbot team. Levegh had limited single seater success, finishing 2nd at Pau in 1947 driving a Delage before switching to the Talbot-Lago team, for which he would drive in 1949, 1950 and 1951, accumulating six World Championship starts, but no points. Levegh continued his fascination with Le Mans and raced the works Talbot to fourth in 1951 but was disatisfied with the cars performance. As the rule change in Formula One for 1952 made his car exempt, Levegh spent his money preparing his own Talbot-Lago for a unique attempt on Le Mans – to drive the whole 24 hours by himself. Leading the race in the final hour, an exhausted Levegh missed a downshift, over-revved the engine, and broke a connecting rod, forcing his retirement. He got his next chance at Le Mans victory in 1955 when Alfred Neubauer called him up to drive the factory Mercedes. After voicing his unease at the narrowness of the straight in front of the pits, Levegh would be involved in a multi-car crash early in the race, catapulting his car into the crowd and dying instantly in the incident that claimed at least 84 lives.
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