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  • 침매 터널
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  • 침매 터널(沈埋 tunnel,submerged tunnel, tubing tunnel)은 침매 공법으로 만든 해저 터널이다. 침매 터널은 육상에서 콘크리트로 만든 터널 조각(함체)을 바닷속에 집어 넣어 연결해 만드는 해저 터널이다. 침매 터널은 터널 노선에 해당하는 지점의 해저 지표에 일정 깊이를 파 홈을 만들고 터널 구조체를 침설한다. 거가 대교는 부산~거제간 연결도로 건설공사는 부산관역시 강서구 천성동 가덕도에서 거제시 장목면 유호리까지 8.2㎞를 도로 폭 21.6m(왕복 4차선)로 해상에 건설하는 공사이다. 거가 대교의 침매터널 구간(3.7㎞)은 세계 최초, 최대라는 수식어가 붙어 다닌다. 50ｍ의 깊은 바다에서, 그것도 연약지반 위에서 건설되는 침매터널에 대해 외국의 공사관계자들이 주목하고 있다. 부산-거제간 연결도로 대우건설이 시공 중인 부산-거제간 연결도로 침매터널 구간의 마지막 18번째 함체가 총 23시간에 걸쳐 지난 2010년 5월 21일 오후 7시 성공적으로 침설 완료됐다. 길이 180m 함체 18개 ‘세계 최대’ 外海 48m 밑에서 연결 ‘세계 최초’ 접합 기술 등 특허출원 ‘세계 최고’ 지상서 함체 만들어 바다밑서 이어붙여 만들었다.
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  • 침매 터널(沈埋 tunnel,submerged tunnel, tubing tunnel)은 침매 공법으로 만든 해저 터널이다. 침매 터널은 육상에서 콘크리트로 만든 터널 조각(함체)을 바닷속에 집어 넣어 연결해 만드는 해저 터널이다. 침매 터널은 터널 노선에 해당하는 지점의 해저 지표에 일정 깊이를 파 홈을 만들고 터널 구조체를 침설한다. 거가 대교는 부산~거제간 연결도로 건설공사는 부산관역시 강서구 천성동 가덕도에서 거제시 장목면 유호리까지 8.2㎞를 도로 폭 21.6m(왕복 4차선)로 해상에 건설하는 공사이다. 거가 대교의 침매터널 구간(3.7㎞)은 세계 최초, 최대라는 수식어가 붙어 다닌다. 50ｍ의 깊은 바다에서, 그것도 연약지반 위에서 건설되는 침매터널에 대해 외국의 공사관계자들이 주목하고 있다. 부산-거제간 연결도로 대우건설이 시공 중인 부산-거제간 연결도로 침매터널 구간의 마지막 18번째 함체가 총 23시간에 걸쳐 지난 2010년 5월 21일 오후 7시 성공적으로 침설 완료됐다. 길이 180m 함체 18개 ‘세계 최대’ 外海 48m 밑에서 연결 ‘세계 최초’ 접합 기술 등 특허출원 ‘세계 최고’ 지상서 함체 만들어 바다밑서 이어붙여 만들었다. 2010년 12월에 준공 개통 예정인 사장교와 침매터널로 연결되는 교량공사의 대역사 거가대교가 그 위용을 보란듯이 하늘로 솟구쳐 있다.
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