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  • Compagnie du Chemin de Fer du Maroc
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  • El tratado franco-alemán del 4 de octubre de 1911 precisaba que Francia no podría construir ningún ferrocarril con carácter económico en Marruecos antes de la puesta en servicio de la línea internacional de Tánger a Fez. En un primer tiempo, Francia respeta este acuerdo y se lanza en la construcción de una gran red de ferrocarriles estratégicos en vía estrecha de 60 cm de ancho. Pero en 1916, en plena guerra, Francia se considera desvinculada del acuerdo y comienza a estudiar la futura red marroquí en vía normal. Rápidamente, la opción escogida habla de una red de 1018 kilómetros, repartidos en 6 líneas:
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  • El tratado franco-alemán del 4 de octubre de 1911 precisaba que Francia no podría construir ningún ferrocarril con carácter económico en Marruecos antes de la puesta en servicio de la línea internacional de Tánger a Fez. En un primer tiempo, Francia respeta este acuerdo y se lanza en la construcción de una gran red de ferrocarriles estratégicos en vía estrecha de 60 cm de ancho. Pero en 1916, en plena guerra, Francia se considera desvinculada del acuerdo y comienza a estudiar la futura red marroquí en vía normal. Rápidamente, la opción escogida habla de una red de 1018 kilómetros, repartidos en 6 líneas: * Kénitra a Petitjean (hoy Sidi Kacem) en conexion con el Tanger-Fes (85 km) * Kénitra a Casablanca (via Rabat)(128 km) * Kénitra a Souk el Arba du Ghard (solo en proyecto) (80 km) * Casablanca a Marrakech (250 km) * Sidi el Aïdi a Oued Zem (120 km) * Fès a la frontera con Argelia (proyecto, 355 km) Esta red es concedida por una ley del 21 de agosto de 1920 a la Compagnie du Chemin de Fer du Maroc (CFM), creada poco tiempo antes por la Compagnie Genérale du Maroc, por la Compagnie Marocaine, por la Compagnie du Chemin de Fer de Paris-Lyon-Méditeranée, y por la Compagnie du Chemin de Fer de Paris à Orleáns. Si la construcción de cuatro de sus líneas no comprende ningún problema, no ocurrió lo mismo con la construcción de la línea Port Lyautey (Kenitra)-Souk El Arba, cuyo proyecto seria finalmente abandonado tras la independencia. En cuanto a la línea Fez – Oujda, su construcción se retrasó durante mucho tiempo por operaciones militares alrededor de Taza.
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