| Attributes | Values |
|---|
| rdfs:label
| |
| rdfs:comment
| - thumb|250px|Jeden z pierwszych egzemplarzy kopalni smrodu tego typu [[Plik:Kabina_SU46.jpg|thumb|250px|Kabina tejże lokomotywy (można zauważyć, że nastawnik to nie jest kierownica od Syrenki)]] SU46 – spalona spalinowa lokomotywa polskiej PRL-owskiej produkcji. Podczas trzech czterech lat wyprodukowano tylko 54 sztuki tej kopalni smrodu, bo konstruktorom się nie chciało spłaszczać i rozszerzać lokomotywy (a ta była właśnie taka). Dwie ostatnie powstały już wtedy, gdy w Poznaniu produkowano elektrowozy EU07, od pozostałych różniły się innymi żaluzjami, nie wiadomo po co zmienianymi. Obecnie masowo przerabiane na ST46, bo już tylko od czasu do czasu któraś Węgliniecka ciągnie pociąg pasażerski aż do Forst, Görlitz czy Cottbus bo już nie ciągają pociągów pasażerskich ze względu na popsute ogr
|
| dcterms:subject
| |
| dbkwik:nonsensoped...iPageUsesTemplate
| |
| abstract
| - thumb|250px|Jeden z pierwszych egzemplarzy kopalni smrodu tego typu [[Plik:Kabina_SU46.jpg|thumb|250px|Kabina tejże lokomotywy (można zauważyć, że nastawnik to nie jest kierownica od Syrenki)]] SU46 – spalona spalinowa lokomotywa polskiej PRL-owskiej produkcji. Podczas trzech czterech lat wyprodukowano tylko 54 sztuki tej kopalni smrodu, bo konstruktorom się nie chciało spłaszczać i rozszerzać lokomotywy (a ta była właśnie taka). Dwie ostatnie powstały już wtedy, gdy w Poznaniu produkowano elektrowozy EU07, od pozostałych różniły się innymi żaluzjami, nie wiadomo po co zmienianymi. Obecnie masowo przerabiane na ST46, bo już tylko od czasu do czasu któraś Węgliniecka ciągnie pociąg pasażerski aż do Forst, Görlitz czy Cottbus bo już nie ciągają pociągów pasażerskich ze względu na popsute ogrzewacze.
|
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)