| Attributes | Values |
|---|
| rdfs:label
| |
| rdfs:comment
| - Das Tram 2000 wurde zur Modernisierung des Wagenparks des Zürcher Trambetriebs als Nachfolger der Be 4/6 «Mirage» entwickelt. Im Gegensatz zum Vorgängermodell haben beim Tram 2000 die sechsachsigen Gelenkwagen jedoch nur ein Gelenk, das auf einem Jakobsdrehgestell ruht.
|
| dbkwik:resource/t7r5UsudfxpGBZ7jC-dqAA==
| |
| dcterms:subject
| |
| fabrikant
| |
| lengte
| |
| dbkwik:nl.trams/pr...iPageUsesTemplate
| |
| Type
| |
| dbkwik:resource/Bz4ge8SuSYVlBJyuUdZn0w==
| - 2001(xsd:integer)
- 2401(xsd:integer)
|
| dbkwik:resource/Lmd-Ouv8Fo31f2NFQb3o7A==
| |
| bouwjaar
| |
| dbkwik:resource/QIhAh0Bt8tWMvyDOhKuRMQ==
| - 2(xsd:integer)
- 157.0
- 154.0
|
| dbkwik:resource/UBWyHfUKIM_UGt_f-FpiUQ==
| - 80(xsd:integer)
- 107(xsd:integer)
- 114(xsd:integer)
- 142(xsd:integer)
|
| breedte
| |
| dbkwik:resource/omfxIKDI7-EQA3y70Tkkgg==
| - 36(xsd:integer)
- 50(xsd:integer)
- 68(xsd:integer)
|
| dbkwik:resource/v2G_5dRCLeZ3nv7P1U0OVQ==
| - 15(xsd:integer)
- 23(xsd:integer)
- 35(xsd:integer)
- 98(xsd:integer)
|
| Massa
| |
| afbeelding
| - AlbisRieden lijn3.jpg
- Siemens lijn3 Tram2000.JPG
|
| Serie
| |
| Titel
| - Een Schindler/SIG Be 4/6 Tram 2000 op het eindpunt Albisrieden van lijn 3
- Een Schindler/SIG Be 4/6 Tram 2000 op de halte Siemens op lijn 3
|
| dbkwik:resource/fco9ybWDCUdmv490YKWVCA==
| |
| hoogte
| |
| abstract
| - Das Tram 2000 wurde zur Modernisierung des Wagenparks des Zürcher Trambetriebs als Nachfolger der Be 4/6 «Mirage» entwickelt. Im Gegensatz zum Vorgängermodell haben beim Tram 2000 die sechsachsigen Gelenkwagen jedoch nur ein Gelenk, das auf einem Jakobsdrehgestell ruht. Zunächst wurden zwischen 1976 und 1978 45 sechsachsige Gelenktriebwagen (Be 4/6) mit Führerstand sowie 15 ohne Führerstand beschafft. Es folgten in einer zweiten Beschaffung zwischen 1985 und 1987 weitere 53 Be 4/6, als führerstandlose Beitriebwagen kamen nun allerdings 20 vierachsige Grossraumwagen (Be 2/4) in den Bestand, die den Spitznamen «Pony» erhielten. Da sich die Motorisierung der ersten Serie als zu schwach erwiesen hatte, erhielten die Fahrzeuge der zweiten Serie stärkere Motoren eingebaut. Als dritte Serie wurden 1991 bis 1992 weitere 23 Be 4/6 sowie 15 Be 2/4 «Pony» beschafft. Die führerstandlosen Wagen können nur in Doppeltraktionen als zweite Wagen hinter gewöhnlichen Be 4/6 eingesetzt werden, für Rangierfahrten im Depot sind sie allerdings vorne und hinten mit Hilfsführerständen ausgestattet. thumb|left|Be 4/8 «Sänfte» Um die Kapazität zu erhöhen und um über die ab 2001 neu beschafften Be 5/6 «Cobra» hinaus niederflurige Einstiege bieten zu können, wurden nach Modifikation eines Erprobungsträgers ab dem Jahre 1999 zwischen 2004 und 2005 alle 23 Be 4/6 der dritten Serie um ein niederfluriges Mittelteil erweitert, das auf einem weiteren Jakobsdrehgestell ruht. Die Antriebsleistung blieb dabei unverändert, so dass diese Triebwagen ein geringeres Beschleunigungsvermögen als ihre Schwesterfahrzeuge aufweisen. Die umgebauten Fahrzeuge werden als Be 4/8 bezeichnet und sind unter dem Namen «Sänfte» bekannt.
|
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)