| Attributes | Values |
|---|
| rdfs:label
| |
| rdfs:comment
| - Het eerste prototype van de T5A5 werd aan het einde van 1972 gebouwd in de Tatra-fabriek in Praha-Smichov en kreeg het nummer 8000. De wagen werd nog van een klassieke electrische installatie voorzien, maar kreeg wel gemoderniseerde motoren. In de jaren 1974 tot 1976 werden er proefritten uitgevoerd in Most. Hierna keerde de wagen terug naar Praha en kreeg hier de Thyristorbesturing TV1. Na de daaropvolgende proefritten werd de electrische installatie verwijderd om in de wagen de installatie van de B6A2 bijwagens voor de DDR uit te testen. Na deze testen werd de wagen in 1985 gesloopt.
|
| dcterms:subject
| |
| fabrikant
| |
| lengte
| |
| dbkwik:nl.trams/pr...iPageUsesTemplate
| |
| Type
| |
| dbkwik:resource/Lmd-Ouv8Fo31f2NFQb3o7A==
| |
| bouwjaar
| |
| dbkwik:resource/QIhAh0Bt8tWMvyDOhKuRMQ==
| |
| dbkwik:resource/UBWyHfUKIM_UGt_f-FpiUQ==
| |
| breedte
| |
| dbkwik:resource/omfxIKDI7-EQA3y70Tkkgg==
| |
| dbkwik:resource/v2G_5dRCLeZ3nv7P1U0OVQ==
| |
| afbeelding
| |
| Serie
| |
| Titel
| |
| abstract
| - Het eerste prototype van de T5A5 werd aan het einde van 1972 gebouwd in de Tatra-fabriek in Praha-Smichov en kreeg het nummer 8000. De wagen werd nog van een klassieke electrische installatie voorzien, maar kreeg wel gemoderniseerde motoren. In de jaren 1974 tot 1976 werden er proefritten uitgevoerd in Most. Hierna keerde de wagen terug naar Praha en kreeg hier de Thyristorbesturing TV1. Na de daaropvolgende proefritten werd de electrische installatie verwijderd om in de wagen de installatie van de B6A2 bijwagens voor de DDR uit te testen. Na deze testen werd de wagen in 1985 gesloopt. In 1981 werd een tweede prototype gebouwd omdat men er, vanwege technische vernieuwingen, niet meer vanuit ging dat het eerste prototype als voorbeeld voor in serie geproduceerde wagens te kunnen gebruiken. De wagen, die nummer 0013 kreeg, werd uitsluitend in Praha getest en kreeg de Thyristorbesturing TV3. In 1984 werd de wagen voor gebruik als bijwagen omgebouwd. In 1985 werden er nieuwe, voor voorstadslijnen ontwikkelde, draaistellen gemonteerd. In 1986 werd de Thyristorbesturing TV4 uitgetest. Na deze testen werd de wagen bij ČKD buiten dienst gesteld. In oktober 1998 werd de wagen, op verzoek van het verkeersbedrijf van Manila, samen met het RT8M-prototype 0029 en T3 6663 voor diverse crashtesten gebruikt in de centrale werkplaats in Praha-Hostivar. Aansluitend hierop werd de wagen gesloopt. Doordat er in de tussentijd nieuwe modellen en series ontwikkeld werden is het nooit tot een serieproductie gekomen.
|
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)