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| - Come per qualsiasi invenzione non è ancora stata stabilita con certezza una data ed una locazione che siano il "punto zero" delle ferrovie. Ogni nazione (e suo ente turistico) tenta la tecnica dello "scaricabarile inverso" per attribuirsene la paternità: ossia ognuna adduce una motivazione assurda per portare a casa il brevetto dell'invenzione finché arriva Roberto Giacobbo e ci fa 27 puntate di Voyager, possibilmente aggiungendo dettagli ancora più cretini o farraginosi. Ben lungi da essere George Stephenson (che non è un romanziere!) il primo a cui venne in mente tale prodigio, le ipotesi e gli archetipi si sprecano. Ogni nazionale può partecipare e sparare la propria vaccata:
* Ancor prima di altri inventori, Benjamin Outram fa retrodatare la scoperta inglese dal 27 settembre 1825 all'11 settembre 1795, data di partenza del primo tram minerario su rotaie metalliche. Purtroppo per lui, in quella data ci fu l'11 settembre e trovò l'ufficio brevetti chiuso per commemorazione.
* Tedeschi ed inglesi fanno a gara a chi le spara più grosse antiche, in un arco di tempo compreso tra il XVI ed il XVII secolo. Ogni contendente tira fuori dalla muffa il proprio modellino IKEA di ferrovia mineraria in pioppo (che in media dura circa 3 settimane), finché i tedeschi giocano il jolly: Una vetrata della cattedrale di Friburgo (datata 1315) presenta un sistema di apertura a binario e ruota ferrata. A questo punto, tra le fragorose risate dei giudici, i crucchi vengono squalificati per illecito sportivo con la seguente motivazione: "Anche mio nonno lanciava i sigari in aria, ma non ha mai fatto causa alla NASA per il brevetto dello Shuttle".
* I greci, inventori di tutto, fanno notare che già millemila anni fa avevano dotato le loro strade di particolari solchi-guida per le ruote dei carri. Ma qualcuno gli fa notare che fare le strade di Halvas non può considerarsi una vanteria, a meno di girare un film basato su "Hansel e Gretel".
* Gli egiziani rivendicano la paternità del concetto di traversina e rotaia visto come trasportavano le pietre alle piramidi di Giza. A questo punto, in contatto medianico, interviene Ötzi asserendo di aver tirato un giorno un calcio ad un sasso rotondo che sarebbe scivolato lungo un solco. Brainstorm tra i giudici...
* Buoni ultimi e quasi in sordina arrivano gli austriaci a segnare il match-point in zona Cesarini: Un documento sbianchettato datato 1495 riferisce del Reisszug, una funicolare che collegava la fortezza con il centro storico di Salisburgo. Costituita primariamente da fibre di canapa, la struttura originale è purtroppo andata in fumo a seguito di vari rollaggi ammodernamenti strutturali che rendono la prova del carbonio-14 pressoché impossibile. Comunque, ormai a tempo scaduto, l'Austria si aggiudica il titolo: «The Champiooons!» Sorpresa ai botteghini in un torneo in cui l'Inghilterra partiva come favoritissima, come sempre del resto.
* Ultim'ora: In un disperato tentativo la nazionale albionica tenta il ricorso, specificando che prima dell'invenzione della locomotiva di Giorgio De Stefano la ferrovia era utile come una fioriera bucata. Dopo una febbrile riunione, la commissione viene a conoscenza di un documento storico del 1492 che attribuisce la scoperta a Leonardo Da Vinci, Massimo Troisi e Roberto Benigni. La vittoria finale, strappata per sole 3 lunghezze all'Austria, spetta dunque all'Italia. Popopopopopopo!
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