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銅鑼灣地鐵商街在2006年11月21日於灣仔區議會討論。銅鑼灣地下商街的興建，可以紓緩路面行人路的擠塞，減少路面的人流及人車爭路的情況，從而改善行人設施環境。地鐵公司計劃擴建現在的銅鑼灣站大堂，興建面積超過3萬平方呎的地下街，由維多利亞公園，經時代廣場延伸到跑馬地，並增建5個新出入口，解決路面人車爭路問題。在地下非收費區，將會設有商舖，預計6年內完工，屆時崇光百貨外面的過路設施將會取消。 地下商店街有10至12米闊的，全長約1公里，由維園沿記利佐治街，途經崇光百貨、記利佐治街及怡和街地底的銅鑼灣站，延伸至渣甸坊、啟超道及羅素街的時代廣場，然後再經勿地臣街，連接跑馬地。由於銅鑼灣區地下設置大量公共設施，地下空間只容許興建約7至10米闊隧道，需要把地下設施遷移；而地馬炮一帶的一段路因地面建有樓宇，佔用地下地基，地下空間只能容納一條闊3米的行人隧道，所以需要加固工程，又或待勿地臣街兩旁的舊樓重建，以擴闊通道。

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  • 銅鑼灣地鐵商街
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  • 銅鑼灣地鐵商街在2006年11月21日於灣仔區議會討論。銅鑼灣地下商街的興建，可以紓緩路面行人路的擠塞，減少路面的人流及人車爭路的情況，從而改善行人設施環境。地鐵公司計劃擴建現在的銅鑼灣站大堂，興建面積超過3萬平方呎的地下街，由維多利亞公園，經時代廣場延伸到跑馬地，並增建5個新出入口，解決路面人車爭路問題。在地下非收費區，將會設有商舖，預計6年內完工，屆時崇光百貨外面的過路設施將會取消。 地下商店街有10至12米闊的，全長約1公里，由維園沿記利佐治街，途經崇光百貨、記利佐治街及怡和街地底的銅鑼灣站，延伸至渣甸坊、啟超道及羅素街的時代廣場，然後再經勿地臣街，連接跑馬地。由於銅鑼灣區地下設置大量公共設施，地下空間只容許興建約7至10米闊隧道，需要把地下設施遷移；而地馬炮一帶的一段路因地面建有樓宇，佔用地下地基，地下空間只能容納一條闊3米的行人隧道，所以需要加固工程，又或待勿地臣街兩旁的舊樓重建，以擴闊通道。
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  • 銅鑼灣地鐵商街在2006年11月21日於灣仔區議會討論。銅鑼灣地下商街的興建，可以紓緩路面行人路的擠塞，減少路面的人流及人車爭路的情況，從而改善行人設施環境。地鐵公司計劃擴建現在的銅鑼灣站大堂，興建面積超過3萬平方呎的地下街，由維多利亞公園，經時代廣場延伸到跑馬地，並增建5個新出入口，解決路面人車爭路問題。在地下非收費區，將會設有商舖，預計6年內完工，屆時崇光百貨外面的過路設施將會取消。 地下商店街有10至12米闊的，全長約1公里，由維園沿記利佐治街，途經崇光百貨、記利佐治街及怡和街地底的銅鑼灣站，延伸至渣甸坊、啟超道及羅素街的時代廣場，然後再經勿地臣街，連接跑馬地。由於銅鑼灣區地下設置大量公共設施，地下空間只容許興建約7至10米闊隧道，需要把地下設施遷移；而地馬炮一帶的一段路因地面建有樓宇，佔用地下地基，地下空間只能容納一條闊3米的行人隧道，所以需要加固工程，又或待勿地臣街兩旁的舊樓重建，以擴闊通道。
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