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| - A finales de la década de los 60, el tráfico ferroviario se encuentra en plena metamorfosis en Francia. El coche se generaliza, y el transporte de mercancías por ferrocarril se efectúa cada vez más por trenes completos, cuya masa no deja de aumentar. El record de 1955 había mostrado que las locomotoras BB modernas suministraban las mismas prestaciones que una CC, siendo menos cara y agresiva para la vía. La SNCF había abandonado en ese momento la fórmula CC. Todo esto cambia a partir de 1965, fecha a partir de la cual la SNCF considera que la velocidad debe convertirse en uno de los principales argumentos comerciales.
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| - Locomotora CC 6527 en Pau.
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| - A finales de la década de los 60, el tráfico ferroviario se encuentra en plena metamorfosis en Francia. El coche se generaliza, y el transporte de mercancías por ferrocarril se efectúa cada vez más por trenes completos, cuya masa no deja de aumentar. El record de 1955 había mostrado que las locomotoras BB modernas suministraban las mismas prestaciones que una CC, siendo menos cara y agresiva para la vía. La SNCF había abandonado en ese momento la fórmula CC. Todo esto cambia a partir de 1965, fecha a partir de la cual la SNCF considera que la velocidad debe convertirse en uno de los principales argumentos comerciales. En 1965, la SNCF comienza a diseñar las locomotoras bitensión CC 21000. Las CC 6500 (monotensión 1500 V. continua), y las CC 14500 (monotensión 25 Kv alterna, versión jamás construida), no dejan de ser ideas sobre el papel. Estas locomotoras fueron las últimas locomotoras eléctricas clásicas del parque de la SNCF, antes de la llegada de la electrónica de potencia, además de ser las locomotoras más potentes que han circulado por la red ferroviaria nacional francesa (RFN) hasta la fecha.
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