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| - Gibt es eine maximale Flughöhe für Hubschrauber
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| - Grundsätzlich gilt, dass die Triebwerke eines Helikopters (oder jedes anderen Luftfahrzeugs mit Verbrennungsmotor) Sauerstoff zur Verbrennung des Kraftstoffs benötigen, der aus der Luft zugeführt wird. In höheren Lagen ist der Luftdruck und damit auch die Dichte jedoch geringer als in Bodennähe. Diese reduzierte Dichte der Luft bewirkt eine Leistungsminderung des Triebwerks, welcher alleine aber noch nicht ausschlaggebend ist für die Flugleistung bzw. die maximal erreichbare Flughöhe. Viel wichtiger ist der physikalische Umstand, dass der Auftrieb der durch die Rotorblätter bzw. auftriebserzeugenden Flächen in dünnerer Luft unter sonst gleichen Bedingungen geringer ist. Um diesen Umstand Rechnung zu tragen kann man das Profil der Rotorblätter bzw. der auftriebserzeugenden Flächen anpassen,
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| - Grundsätzlich gilt, dass die Triebwerke eines Helikopters (oder jedes anderen Luftfahrzeugs mit Verbrennungsmotor) Sauerstoff zur Verbrennung des Kraftstoffs benötigen, der aus der Luft zugeführt wird. In höheren Lagen ist der Luftdruck und damit auch die Dichte jedoch geringer als in Bodennähe. Diese reduzierte Dichte der Luft bewirkt eine Leistungsminderung des Triebwerks, welcher alleine aber noch nicht ausschlaggebend ist für die Flugleistung bzw. die maximal erreichbare Flughöhe. Viel wichtiger ist der physikalische Umstand, dass der Auftrieb der durch die Rotorblätter bzw. auftriebserzeugenden Flächen in dünnerer Luft unter sonst gleichen Bedingungen geringer ist. Um diesen Umstand Rechnung zu tragen kann man das Profil der Rotorblätter bzw. der auftriebserzeugenden Flächen anpassen, oder anders gesagt - optimieren. Das heißt, das Profil der auftriebserzeugenden Fläche ist speziell geformt, für einen Betrieb in einer bestimmten Höhe und mit einer bestimmten Geschwindigkeit. Erst wenn diese Parameter erreicht sind, produziert die Fläche den prozentual größten Auftrieb mit dem geringsten Widerstand. (höchste Effizienz). Allerdings sind Hubschrauber einfach auf Grund des Einsatzprofils auf einen niedrigeren Höhenbereich optimiert. Und daraus ergibt sich eine begrenzte Flughöhe. Sie liegt bei normalen Helikoptern etwa im Bereich von 4.000 - 5.000 m.
* Am 25. März 2002 erreichte Frédéric North mit einem Eurocopter AS 350 12.954 m Höhe und brach den knapp 30 Jahre alten Höhenrekord für Helikopter, aufgestellt von einer SA-315 Lama.
* Am 14. Mai 2005 gelang Didier Delsalle mit einem AS 350 B3+ ein Weltrekord: Die erste Landung eines Hubschraubers auf dem Gipfel des Mount Everest (8.848 m).
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