| abstract
| - Voor beleidsondersteunend onderzoek op het gebied van verkeersmanagement worden meestal statistische gegevens gebruikt, waar bij andere toepassingen juist dynamische informatie wordt verlangd. Beleid en statistiek baseert zich voornamelijk op uurcijfers, die veelal worden vertaald naar gemiddelden over een langere periode dan een etmaal. Statitische informatie is minder gevoelig voor uitschieters en betrouwbaarder, door de mogelijkheid van controle en eventuele aanvullingen achteraf. De statistische informatie wordt gegenereerd op langere wegvakken en in regionale of landelijke netwerken. Statistische informatie steeds dichter naar evaluatiegegevens toegroeit,met name voor wat betreft periodiciteit, actualiteit en gedetailleerdheid. Congestie, bijvoorbeeld, wordt steeds tijdsafhankelijker weergegeven. Wel blijven voor evaluaties gedetailleerdere gegevens nodig. Het gebruik van gegevens is vaak afhankelijk van het project. Indicatoren die van belang zijn, zijn: - trajectsnelheid (voorheen congestiekans); - intensiteiten; - categorie-indeling; - files, filezwaarte, voertuigverliesuren (af te leiden uit snelheden en intensiteiten); - oorzaak van files; - gemiddelde snelheid. Vaak zijn daarnaast gegevens over de herkomst en bestemming van het verkeer nodig (HB-gegevens, althans informatie over gevolgde routes. In de BOR-monitor worden de gegevens van trajectsnelheid op kwartierniveau gepresenteerd. Met dat niveau van tijdsaggregatie kan dus worden volstaan. Route-informatie Meting (kentekens bijvoorbeeld) is nodig voor en na afritten. Een hoge dichtheid van meetlocaties is niet nodig. Vanzelfsprekend is ook het onderliggend wegennet interessant; dit valt echter buiten de scope van dit onderzoek.
|
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)