This HTML5 document contains 16 embedded RDF statements represented using HTML+Microdata notation.

The embedded RDF content will be recognized by any processor of HTML5 Microdata.

Subject Item

n2:

rdfs:label

Depo Hostivař Depo Hostivař

rdfs:comment

Depo Hostivař je stanice metra v Praze - Strašnicích (přestože mnoho cestujících z neznámého důvodu trpí utkvělou představou, že se tato stanice nachází v Hostivaři). Hlavním smyslem této stanice je získání rekordu jako nejméně vytížená stanice metra v Evropě. Dopravní odborníci dlouho hloubali nad tím, která pražská stanice by mohla usilovat o tento titul. Z dříve postavených stanic však žádná nebyla příliš vhodná – aspirovat na tento titul mohla snad Kolbenova, zde však došlo k postupné výstavbě výškových kanceláří anebo Radlická, ale i to bylo zmařeno prodloužením tamní tramvajové trati. Proto bylo rozhodnuto o stavbě nové stanice; zvoleno pro ni bylo zapomenuté, opuštěné území na východě Prahy, kde kromě původního depa nic není. Zároveň byla pro prodloužení trati použita už existující

owl:sameAs

dbr:Depo_Hostivař

dcterms:subject

n17: n18:

n9:

Praha

n15:

95

n20:

Depo Hostivař

n5:wikiPageUsesTemplate

n6:

n11:wikiPageUsesTemplate

n12: n14:

n10:

DPP.gif

n4:

Depo Hostivař lijn7 T3SU.jpg

n13:

Een Tatra T3SU tram op lijn 7

n19:abstract

Depo Hostivař je stanice metra v Praze - Strašnicích (přestože mnoho cestujících z neznámého důvodu trpí utkvělou představou, že se tato stanice nachází v Hostivaři). Hlavním smyslem této stanice je získání rekordu jako nejméně vytížená stanice metra v Evropě. Dopravní odborníci dlouho hloubali nad tím, která pražská stanice by mohla usilovat o tento titul. Z dříve postavených stanic však žádná nebyla příliš vhodná – aspirovat na tento titul mohla snad Kolbenova, zde však došlo k postupné výstavbě výškových kanceláří anebo Radlická, ale i to bylo zmařeno prodloužením tamní tramvajové trati. Proto bylo rozhodnuto o stavbě nové stanice; zvoleno pro ni bylo zapomenuté, opuštěné území na východě Prahy, kde kromě původního depa nic není. Zároveň byla pro prodloužení trati použita už existující jednokolejná (!) spojka ze stanice Skalka a samotná stanice byla vestavěna do depa, protože stavba zcela nového úseku by mohla přilákat nežádoucí pozornost investorů, kteří by pak v okolí stanice zčali s komerční výstavbou a zhatili tak snahu o vytvoření nejméně vytížené stanice metra. Stalo se však něco jiného, co zdánlivě tuto snahu ohrozilo. Pražští konšelé dospěli k názoru, že občané by ušlechtilou snahu nepochopili a mohli by považovat novou stanici za zbytečnou. Proto bylo dočasně na tuto stanici přesměrováno několik linek autobusů z okolí Prahy, aby občané získali dojem, že dostali zbrusu nový užitečný dopravní terminál. Po uplynutí dvou let, v prosinci 2008, kdy si cestující na Depo Hostivař už dostatečně zvykli (a zapomněli, že se stavba stanice zdůvodňovala potřebou autobusového terminálu), nastává nyní konečně dlouho očekávaná chvíle: Autobusové linky budou přesměrovány někam do Háje, stanice se zbaví cestujících a bude se konečně moci ucházet o titul nejméně vytížená stanice metra. Další důvod pro přesměrování autobusů byl zcela zanedbatelný provoz plechovek s gumokoly na polní cestě vedoucí z Depa Hostivař směrem z Práglu na venkov. Tuto polní cestu používalo denně tak málo lidí, že autobusy nabíraly hodinová zrychlení a cestující stejně museli na Depu vyčkat hodinu na příjezd podzemní šaliny. To vedlo tvůrce jízdních neřádů k přesměrování autobusů z venkova do Háje. Už od začátku provozu zajíždí do stanice jen každá druhá podzemní šalina, což také má motivovat cestující k používání jiných stanic. Návaznost ke stejnojmenné zastávce povrchových šalin, která je ještě k tomu na znamení a 20 kilometrů od metra je nulová (navíc zde zrušili linku 7, což způsobilo naprostou nevyužitelnost této šalinové zastávky). Také k autobusovému terminálu je to od stanice asi deset kilometrů, což babičky, které běhají často maraton, zvládají celkem hravě.