. . "Histoire de la ligne de Chemin de Fer de Barbentane \u00E0 Orgon et de la gare de Barbentane-Rognonas L\u2019ordonnance royale de 1823, sign\u00E9e par le roi Louis XVIII, donne naissance \u00E0 la construction de la premi\u00E8re ligne de chemin de fer en France. Cette ligne, longue de 20 km, \u00E9tudi\u00E9e, trac\u00E9e et supervis\u00E9e par l\u2019ing\u00E9nieur de mines Louis-Antoine Beaunier, fut inaugur\u00E9e en 1827 ; elle reliait les houill\u00E8res de Saint Etienne au port fluvial d'Andr\u00E9zieux. Il faut noter que si, de 1823 \u00E0 1937, ce sont des compagnies priv\u00E9es et des r\u00E9gies d\u00E9partementales qui financent, construisent et exploitent les lignes ferroviaires, les grandes orientations strat\u00E9giques et militaires sont d\u00E9finies par l\u2019\u00C9tat, jacobinisme oblige\u2026"@fr . "Barbentane \u00E0 Orgon-Gare"@fr . "RDT 13"@fr . . "--12-19"^^ . "Histoire de la ligne de Chemin de Fer de Barbentane \u00E0 Orgon et de la gare de Barbentane-Rognonas L\u2019ordonnance royale de 1823, sign\u00E9e par le roi Louis XVIII, donne naissance \u00E0 la construction de la premi\u00E8re ligne de chemin de fer en France. Cette ligne, longue de 20 km, \u00E9tudi\u00E9e, trac\u00E9e et supervis\u00E9e par l\u2019ing\u00E9nieur de mines Louis-Antoine Beaunier, fut inaugur\u00E9e en 1827 ; elle reliait les houill\u00E8res de Saint Etienne au port fluvial d'Andr\u00E9zieux. Il faut noter que si, de 1823 \u00E0 1937, ce sont des compagnies priv\u00E9es et des r\u00E9gies d\u00E9partementales qui financent, construisent et exploitent les lignes ferroviaires, les grandes orientations strat\u00E9giques et militaires sont d\u00E9finies par l\u2019\u00C9tat, jacobinisme oblige\u2026 La trame du r\u00E9seau ferr\u00E9 national est arr\u00EAt\u00E9e par la loi du 11 juillet 1842 : c\u2019est l\u2019\u00E9toile Legrand ou r\u00E9seau en toile d\u2019araign\u00E9e ; Paris est ainsi le passage oblig\u00E9 de toutes les grandes lignes ferroviaires fran\u00E7aises. Apr\u00E8s la multitude des compagnies pionni\u00E8res pour la construction des premi\u00E8res lignes, d\u00E8s 1859, on assiste au premier regroupement des Grandes Compagnies dont le nombre est ramen\u00E9 \u00E0 six : Nord, Ouest, Est, PLM (Paris-Lyon-Marseille), PO (Paris-Orl\u00E9ans) et Midi\u2026 Apr\u00E8s la guerre de 1870, sous l\u2019autorit\u00E9 de Charles-Louis de Freycinet, ministre des travaux publics (1877-1879), de nombreuses autres lignes furent cr\u00E9\u00E9es pour d\u00E9senclaver les pr\u00E9fectures et de nombreuses sous-pr\u00E9fectures pour les raccorder au r\u00E9seau national. C\u2019est dans ce contexte ferroviaire expansionniste que furent \u00E9tudi\u00E9es, financ\u00E9es et finalement construites dans notre d\u00E9partement les lignes de : En 1872 : Pas des Lanciers \u00E0 Martigues (19 km) ; En 1874 : Tarascon \u00E0 Saint-R\u00E9my (15 km) ; En 1875 : Arles \u00E0 Fontvieille (10 km) ; En 1879 : Miramas \u00E0 Rassuen (11 km) ; En 1881 : Rassuen \u00E0 Port de Bouc (14 km) ; En 1887 : Fontvieille \u00E0 Salon (37 km) ; Barbentane \u00E0 Orgon-Gare (28 km) ; Saint-R\u00E9my \u00E0 Plan-d\u2019Orgon (20 km) ; La Ciotat-Gare \u00E0 La Ciotat-Ville (5 km) ; En 1889 : Eygui\u00E8res \u00E0 Meyrargues (47 km). Toutes ces lignes nouvelles \u00E0 'voie normale', ont \u00E9t\u00E9 pens\u00E9es et finalement construites pour le transport des marchandises mais chacune, au moins pendant un temps, a \u00E9t\u00E9 ouverte au trafic des voyageurs\u2026 A l\u2019origine, c\u2019est la Soci\u00E9t\u00E9 de construction des Batignolles qui a financ\u00E9 ces constructions. En 1882, dans notre d\u00E9partement, cette soci\u00E9t\u00E9 devient la Soci\u00E9t\u00E9 nouvelle des chemins de fer des Bouches-du-Rh\u00F4ne, puis en 1886, la Compagnie des chemins de fer r\u00E9gionaux des Bouches-du-Rh\u00F4ne pour finalement cesser ses activit\u00E9s en 1913. Elle sera reprise par le d\u00E9partement et deviendra la R\u00E9gie d\u00E9partementale des transports des Bouches-du-Rh\u00F4ne plus connue sous le sigle RdT 13, familier des \u00E9coliers barbentanais\u2026 Ceci explique pourquoi la gare de d\u00E9part de la ligne Barbentane \u00E0 Orgon s\u2019appelle la gare des Batignolles. De notre gare vers Orgon, la ligne des primeurs assurait la desserte des plaines subcomtadines. Elle appartenait au nouveau r\u00E9seau conc\u00E9d\u00E9 \u00E0 la Compagnie des chemins de fer r\u00E9gionaux des Bouches-du-Rh\u00F4ne dirig\u00E9e par Monsieur Delamare et a \u00E9t\u00E9 d\u00E9clar\u00E9e d\u2019utilit\u00E9 publique par la loi du 30 ao\u00FBt 1884. Son objet est \u00E9vident : desservir, en compl\u00E9ment de la ligne de Tarascon \u00E0 Plan-d\u2019Orgon via Saint-R\u00E9my, les riches plaines agricoles situ\u00E9es entre Rh\u00F4ne, Durance et Alpilles et favoriser l\u2019exp\u00E9dition des r\u00E9coltes d\u2019une part vers la vall\u00E9e du Rh\u00F4ne gr\u00E2ce \u00E0 la gare du PLM de Barbentane et d\u2019autre part vers Marseille et la c\u00F4te d\u2019Azur gr\u00E2ce \u00E0 la gare d\u2019Orgon PLM\u2026 Les travaux, qui commencent en novembre 1886, sont accompagn\u00E9s de la pose d\u2019une voie provisoire jusqu\u2019\u00E0 la Durance d\u2019o\u00F9 l\u2019on extrait le gravier n\u00E9cessaire aux remblais. Ils s\u2019ach\u00E8vent en janvier 1888 et la ligne est ouverte au printemps, en m\u00EAme temps que la ligne de Saint-R\u00E9my \u00E0 Plan-d\u2019Orgon. La ligne : La ligne des primeurs mesure 28 km parcourus-en un peu plus d\u2019une heure. La voie pr\u00E9sente de tr\u00E8s faibles d\u00E9clivit\u00E9s dont la pente est dans le sens Plan-d\u2019Orgon \u00E0 Barbentane, c\u2019est \u00E0 dire celui de la plupart des trains charg\u00E9s. Au d\u00E9part de la gare de Barbentane (PK 0), elle traverse les communes de : Rognonas (PK 2,5), Ch\u00E2teaurenard (PK 6,3), Noves (PK 10,8), Cabannes (PK 15), Saint-Andiol (PK 17,3), la Halte Saint Jean (PK 20,2), Plan d\u2019Orgon (PK 23) et Orgon-Gare (PK 28), en longeant plus ou moins la Durance. Pour sa construction on pr\u00E9empte des parcelles de vignes, de vergers, des p\u00E9pini\u00E8res, des cultures mara\u00EEch\u00E8res et des p\u00E2turages\u2026 D\u00E8s 1942, le d\u00E9classement du tron\u00E7on Moll\u00E9g\u00E8s \u00E0 Plan-d'Orgon ampute la ligne de sa portion Plan-d\u2019Orgon \u00E0 Orgon-Gare ce qui amorce le d\u00E9clin de cette liaison. Cependant on conserve, jusqu\u2019\u00E0 nos jours, voies et passages \u00E0 niveau indispensables \u00E0 l\u2019exploitation de la ligne\u2026 Les trafics : En 1900, le trafic des voyageurs est d\u2019environ 60 000 billets vendus. Il fallait 1h23mn pour aller de Barbentane \u00E0 Orgon-Gare et, on ne sait pourquoi, 1h30mn en sens inverse !!! Le 10 avril 1937, le service des voyageurs est abandonn\u00E9 sans que soit cr\u00E9e de service de remplacement (des autocars priv\u00E9s desservent alors les localit\u00E9s de la ligne jusqu\u2019\u00E0 Avignon mais en \u00E9vitant Barbentane). En 1941 le service est, semble-t-il, provisoirement r\u00E9tabli mais en 1946 la ligne est d\u00E9finitivement ferm\u00E9e au service voyageur\u2026 Le trafic marchandises est mieux connu. En 1900 transitent 24 500 tonnes d\u2019engrais, amendements et c\u00E9r\u00E9ales en petite vitesse (PV) et 20 000 tonnes de l\u00E9gumes primeurs en grande vitesse (GV). La part des primeurs va progresser sensiblement et cette ligne va alors m\u00E9riter son appellation de ligne des primeurs ou des messageries. En 1920 la gare de Ch\u00E2teaurenard a, \u00E0 elle seule, exp\u00E9di\u00E9e 36 000 tonnes. En 1929 la ligne est qualifi\u00E9e d\u2019excellente !!! Les exp\u00E9ditions de Ch\u00E2teaurenard repr\u00E9sentent alors les 5/7 du tonnage total du r\u00E9seau des BdR en GV. Signalons que ce trafic \u00E9tant saisonnier, ces tonnages sont d\u2019autant plus remarquables. Cette situation favorable va persister pour culminer \u00E0 127 700 tonnes en 1942. La quasi totalit\u00E9 du trafic se fait (apr\u00E8s la fermeture du tron\u00E7on Plan-d\u2019Orgon \u00E0 Orgon-Gare en 1942) en provenance ou \u00E0 destination du Nord et du Sud via la gare de Barbentane\u2026 A partir de la Lib\u00E9ration, la concurrence routi\u00E8re devient particuli\u00E8rement active. Cependant la cr\u00E9ation du March\u00E9 d\u2019Int\u00E9r\u00EAt National (MIN) \u00E0 Ch\u00E2teaurenard en 1958 favorise le maintien du trafic et occasionne m\u00EAme un renouvellement du mat\u00E9riel moteur. Ainsi, en 1967, la ligne a un trafic saisonnier de 117 300 tonnes de fruits et l\u00E9gumes et, en 1977, de 85 370 tonnes. En 1969 on compte 16 embranchements particuliers sur cette ligne\u2026 Le mat\u00E9riel moteur : A l\u2019origine le mat\u00E9riel moteur \u00E9tait des locomotives \u00E0 vapeur construites dans les ateliers des Batignolles \u00E0 Paris de la s\u00E9rie Bourbonnais dont l\u2019origine des plans date de 1875. Les locomotives qui parcouraient cette ligne \u00E9taient des s\u00E9ries 030A ou 030B (sans essieu porteur, 3 essieux moteur) d\u2019environ 32 T en \u00E9tat de marche et d\u2019une puissance de 300 cv. Elles ont assur\u00E9 le trafic jusqu\u2019en 1958 environ et ont \u00E9t\u00E9 remplac\u00E9es par des locomoteurs di\u00E9sel\u2026 Les gares : D'un point de vue architectural, aucune libert\u00E9 n'a \u00E9t\u00E9 donn\u00E9e aux constructeurs locaux. Toutes sont rigoureusement les m\u00EAmes mais avec deux possibilit\u00E9s : \u2022 Soit une gare de plain-pied (Noves, Cabannes, St Andiol) ; elles sont plac\u00E9es par obligation, et peut importe l'exposition, parall\u00E8les aux voies ; \u2022 Soit une gare sur deux niveaux (Barbentane-Batignolles, Ch\u00E2teaurenard, Plan-d'Orgon, Orgon) avec un local \u00E0 marchandises ferm\u00E9. Toutes ont une halle couverte et un quai de chargement plus ou moins long\u2026 La gare de Barbentane-Batignolles, t\u00EAte de ligne, raccord\u00E9e aux voies du PLM, est une plaque tournante de premi\u00E8re importante pour l'exp\u00E9dition de tous les trafics issus du BdR ou \u00E0 destination de celui-ci. Elle poss\u00E8de, un ch\u00E2teau d'eau et une remise \u00E0 machines. Ran\u00E7on de son succ\u00E8s, une note nous rappelle que les n\u00E9gociants de Rognonas tendent peu \u00E0 peu \u00E0 nommer cette station 'Gare de Barbentane-Rognonas' et, \u00E0 annexer toutes les terres et les mas barbentanais situ\u00E9s \u00E0 l\u2019est de la nouvelle ligne du PLM\u2026 D\u00E8s 1895, la gare de CHATEAU-RENARD (orthographe d\u2019origine) prend de plus en plus d'importance. Elle devance en tonnage celle de Barbentane et la Chambre Syndicale des Exp\u00E9diteurs de Provence a d\u00E9cid\u00E9 d'y porter ses marchandises en raison de l'insuffisance de la gare PLM de Barbentane. De 1899 \u00E0 1910, elle acquiert de nombreux am\u00E9nagements : quai de chargement permettant de recevoir simultan\u00E9ment 15 wagons, 3 chambres froides, une remise \u00E0 wagon 'refroidie' \u00E0 l'usage de l'Association Fran\u00E7aise du Froid, une bascule, un ch\u00E2teau-d'eau, un pont tournant et de 4 remises \u00E0 locomotives (toujours visibles). En 1913, c'est la gare la plus importante de toutes les gares des BdR et, en 1946 la R\u00E9gie d\u00E9clare que La gare de Ch\u00E2teaurenard est celle qui a le plus grand tonnage en Grande Vitesse de la r\u00E9gion Sud-Est \u00E0 \u00E9galit\u00E9 avec Cavaillon !!! A l'autre extr\u00E9mit\u00E9 de la ligne, la station d'Orgon-gare n'aura jamais, \u00E0 cause d'une situation complexe, une grande importance\u2026 Les autres gares, Noves, Cabannes, St Andiol et Plan-d'Orgon, bien qu'ayant un trafic de moindre importance, resteront tr\u00E8s actives jusqu'en 1951 et d\u00E9clineront lentement apr\u00E8s cette date. Pour la gare de Saint-Andiol, l'histoire nous raconte qu'en 1896, le Conseil Municipal demande fermement \u00E0 la Compagnie de faire arriver pendant la saison d'\u00E9t\u00E9 les trains de primeurs jusqu'\u00E0 Plan-d'Orgon car ils s'arr\u00EAtaient alors \u00E0 Cabannes !!! Heureux temps, o\u00F9 des \u00E9lus se battaient pour faire vivre leur chemin de fer\u2026 Et maintenant : H\u00E9las, de nos jours le trafic est insignifiant, limit\u00E9 \u00E0 un service tout \u00E0 fait \u00E9pisodique. Malgr\u00E9 tout l\u2019int\u00E9r\u00EAt pour cette ligne est manifeste puisque les grands travaux de la LEO n\u2019ont pas d\u00E9truit la voie ce qui a, d\u2019ailleurs, n\u00E9cessit\u00E9 la construction d\u2019un passage sup\u00E9rieur pr\u00E8s de la gare SNCF de Barbentane pour pr\u00E9server son int\u00E9grit\u00E9\u2026"@fr . . . "France"@fr . . .